Audi Workshop Service and Repair Manuals

exhaust gas oxygen content, and then modifies the basic injection quantity by making small adjustments to the pressure differential (control pressure) in
the fuel distributor, increasing or decreasing the amount of fuel delivered. When the control pressure is reduced, fuel quantity is increased.
Correspondingly, when control pressure is increased, fuel quantity is reduced. The ECU regulates control pressure by varying the electrical current
(analog signal) through a differential pressure regulator valve mounted on the fuel distributor.

IGNITION CONTROL UNIT

Ignition Maps - Knock Sensor Control

    The ignition ECU controls the ignition timing according to complex "maps" programmed into the computer memory. The ECU monitors engine speed,
load, and temperature, then plots these points on a complex 3 dimensional graph (ignition map) to determine the degree of ignition advance. A knock
sensor is used to detect spark knock. If a knock is detected, the ECU retards the ignition timing for that cylinder from the mapped point, in steps, until the
knocking ceases, then gradually steps the timing back to its previous setting. If knocking persists when the timing has been retarded to the maximum (12
degrees), the ECU will switch to a second ignition map programmed for fuels with lower octane ratings. If the knocking still continues, a trouble code
will be stored in the computer memory.
 

Primary Current Vs. Charge Time W/Respect To Voltage