Audi Workshop Service and Repair Manuals

3.

With pressure gauge valve open, apply battery+ power to fuse #13 in fuse relay panel to energize fuel pump, and read and record system pressure
(when using separate gauges, system pressure is read from gauge connected to cold start valve fuel line).

-

System pressure should be 6.1-6.5 bar (89-95 psi). If not, fuel pump &/or primary pressure regulator are faulty.

4.

Close valve on pressure gauge and leave differential pressure regulator disconnected.

5.

Energize fuel pump and read pressure gauge (control pressure). When using separate gauges the control pressure is read from the gauge connected
to the test port on the side of fuel distributor.

-

Control pressure should be 0.3-0.5 bar (4.4-7.4 psi) lower than system pressure.

Remember, differential pressure is the difference between system pressure and control pressure.
 

6.

Install Audi electrical harness adapter #VW 1315A/1 between differential pressure regulator and its harness connector.

Harness Adapter For Checking Differential Pressure Regulator Current

Checking Differential Pressure Regulator Current

7.

Connect DVM to adapter, set mode to DC milliamps 200mA scale.

8.

Turn ignition "on" and energize fuel pump (do not start engine).

9.

Observe mA current and control pressure.

-

Differential pressure regulator current (actuator current) should be fixed at 100 mA (whenever the ignition is on with engine not running) and
control pressure should be 1.2-1.5 bar (17.6-22.1 psi) lower than system pressure.

 
If there is no mA reading or if reading is incorrect, check for:

a. Open circuit within differential pressure regulator. Check resistance through regulator, should be approx. 15-25 ohms. If not replace

regulator. 

b. Open or grounded circuit between regulator connector terminal #1 (R/Y wire) and fuel control unit terminal #4.
c. Open or grounded circuit between regulator connector terminal #2 (R/W wire) and fuel control unit terminal #5.

If wiring and regulator are OK, and there is still no current or incorrect current through differential pressure regulator, then the fuel control unit is faulty.