Audi Workshop Service and Repair Manuals

Ignition Maps - Knock Sensor Control

    The ignition ECU controls the ignition timing according to complex "maps" programmed into the computer memory. The ECU monitors engine speed,
load, and temperature, then plots these points on a complex 3 dimensional graph (ignition map) to determine the degree of ignition advance. A knock
sensor is used to detect spark knock. If a knock is detected, the ECU retards the ignition timing for that cylinder from the mapped point, in steps, until the
knocking ceases, then gradually steps the timing back to its previous setting. If knocking persists when the timing has been retarded to the maximum (12
degrees), the ECU will switch to a second ignition map programmed for fuels with lower octane ratings. If the knocking still continues, a trouble code
will be stored in the computer memory.
 

Primary Current Vs. Charge Time W/Respect To Voltage

    The ignition dwell is controlled according to a similar map. With a constant dwell angle, the charging time changes depending upon the engine speed.
At high engine speeds, the charging time is significantly reduced, and consequently, spark voltage is reduced due to insufficient coil saturation. At low
engine speeds coil saturation is reached well before spark occurs, resulting in wasted energy and unnecessary coil heating. Since coil saturation is
directly proportional to the amount of current flowing through the primary windings, by controlling the dwell angle and voltage, charge time (length of
time required to reach nominal current flow and coil saturation) can be controlled. A low voltage results in a slow charge rate, and a relatively long
period of time required to reach nominal current flow. A higher voltage has a faster charge rate and correspondingly shorter time to reach nominal