Audi Workshop Service and Repair Manuals

Knock Sensor: Testing and Inspection

CIS-E III Control Unit Harness Connectors (Pin # Locations)

 
    There is no static test for a knock sensor, however there are ways of determining whether or not a knock sensor is working. 
 

1.

If the engine "pings" but code 2141 is NOT present, chances are the knock sensor is faulty or there is an open or shorted circuit between the sensor
and the ignition control unit. In this case there should also be a code 2142 (no signal from knock sensor). Check for open or grounded circuit
between knock sensor connector terminal #1 and ignition control unit terminal #13. Also check for open circuit between knock sensor connector
terminal #2 and ignition control unit terminal #12, &/or damaged shielding around knock sensor leads. If no wiring problems are found, replace
the knock sensor.

2.

If the engine pings and code 2141 is present, the knock sensor is probably OK, and there is a mechanical condition causing the noise and the code,
such as excessive carbon deposits in the combustion chamber, overheating, incorrect distributor basic adjustment, or just poor quality gasoline.

3.

If the engine lacks power and code 2141 is present, even though the engine may not ping, the knock sensor is probably loose or has failed, and is
signaling a knock when no knock has actually occurred. This causes the ignition control unit to retard ignition timing unnecessarily, causing a
significant power loss and possibly overheating.

 
    If code 2141 is accompanied by code 2341 (oxygen sensor control), the knock sensor may be the only fault. Incorrect ignition timing has a severe
effect on emissions and may, in extreme cases, cause other emission related fault codes to appear.
 
DYNAMIC TEST

Typical Knock Sensor Signal

 
    The knock sensor can be tested dynamically with the use of an oscilloscope. With the ignition on, the sensor will produce a static wave pulse when a
knock occurs. The wave pattern should look similar to that shown in the diagram, and can be observed on a scope by probing terminals #1 and #2 of the
sensor connector while tapping on the engine block, near the sensor, with a small hammer or wrench. If there is a great deal of static from the sensor, the
ignition control unit may not be able to distinguish between the static and an actual knock, and continue retarding the timing unnecessarily.