Audi Workshop Service and Repair Manuals

Oxygen Sensor: Testing and Inspection

Fig. 13  Duty Cycle Test Connector (Located Between Near Right Strut Tower)

    The frequency valve is operated by pulsating voltage from the electronic control unit.  By measuring this signal, certain functions of the system can be
tested.  A special tester (Bosch KDJE 7453) is recommended, but a high quality analog dwell meter or suitable "Duty cycle" meter can be used instead.
    Initial Setup

a. Engine must be at full operating temperature (electric fan should cycle at least once)
b. All mechanical systems should be in good operating condition (no exhaust leaks, fuel leaks, air in the fuel system, etc.)
c. Pull breather hose from the valve cover, and leave unplugged.
d. With the engine OFF, disconnect the plugs from the idle stabilizer and plug them together.
e. Start the engine and check to see that timing is correct (3° +/- 1° ATDC)
f.

Make sure the idle speed is correct (880 - 1000 rpm)

1.

Connect dwell (or duty cycle) meter to two terminal test connector (tie wrapped to the wiring harness between the battery and the right strut tower)
Fig. 13.

2.

With engine running, duty cycle should be 45° +/- 6° (50% +/- 6%)

3.

Connect a CO meter to exhaust test pipe in exhaust manifold.  With oxygen sensor disconnected, the reading should be 0.3% - 1.2%.

4.

With oxygen sensor disconnected, ground the green lead to the engine or body.

a. If meter reading does not rise with lead grounded, check the wiring between the oxygen sensor and the ECU for open or short circuits. 

Replace ECU if wiring is ok.

b. If meter reading changes but the CO% does not, check frequency valve wiring and replace valve if wiring is ok.

5.

Adjust CO% to a rich level (about 3%) with oxygen sensor disconnected.  Reconnect sensor.  Reading should drop at least 1%.  If it does not,
replace the oxygen sensor.

WARNING:  When adjusting CO, do not put any downward pressure on the allen wrench.  This will push the sensor plate down causing a lean
condition and kill the engine.
Do not rev engine with adjustment wrench in place.  This will jam the wrench against the access hole and damage either the wrench or the sensor
arm.

**EMI