Audi Workshop Service and Repair Manuals

Fig. 27  Intake Air Temperature Correction For Ignition

 When intake pressure increases over 1.0 bar (boost pressure), the intake air temperature is then used as the correction factor, Fig. 27.  The basic ignition
timing will either be advanced or retarded, depending on the intake air temperature.  As the air temperature increases timing boost, the ignition timing
will be retarded to prevent detonation.
 For example, with the engine at 3000 rpm, and the manifold pressure at 1.3 bar (4.5 psi), the basic ignition map calls for a timing angle of 16° BTDC.  If
the intake air temperature is 60°C (140°F) the ignition timing would be retarded to 14° BTDC.

 The knock sensor is used to prevent spark knocking ("pinging").  If a signal from the knock sensor is detected for longer than about 1 second, the 
ignition timing is retarded.  To avoid errors, the signal from the knock sensor is only processed by the control unit when:

Engine coolant temperature is above 50C (122F)
Intake manifold pressure is above 0.7 bar (10 in/Hg)

Fig. 43a  Ignition Advance Strategy

 When knocking is detected by the knock sensor, the ignition timing is retarded in 2.7° increments until the knocking stops (or a maximum of 8°).  If no
further knocking occurs, the timing is advanced towards its original programmed value in 1.3° steps, Fig. 43a.
 If knocking continues after the timing has been retarded to the maximum 8°, the wastegate solenoid is activated to open the wastegate, and the engine
control warning light on the instrument panel will come on.  This tells the driver to ease up on the accelerator to decrease the engine load.  The wastegate
solenoid will close once the knocking has stopped and the ignition timing has been returned to its correct value.