Audi Workshop Service and Repair Manuals

    The ignition dwell is controlled according to a similar map. With a constant dwell angle, the charging time changes depending upon the engine speed.
At high engine speeds, the charging time is significantly reduced, and consequently, spark voltage is reduced due to insufficient coil saturation. At low
engine speeds coil saturation is reached well before spark occurs, resulting in wasted energy and unnecessary coil heating. Since coil saturation is
directly proportional to the amount of current flowing through the primary windings, by controlling the dwell angle and voltage, charge time (length of
time required to reach nominal current flow and coil saturation) can be controlled. A low voltage results in a slow charge rate, and a relatively long
period of time required to reach nominal current flow. A higher voltage has a faster charge rate and correspondingly shorter time to reach nominal
current. The ignition ECU monitors the engine rpm, and charging system voltage, determines the required charge time for optimum spark at that engine
speed (according to the "map"  programmed into the computers memory), and adjusts the dwell angle and the voltage across the ignition coil, to maintain
adequate charging time for optimum sparking voltage at all engine speeds and loads.

ECU LEARNING ABILITY

    The fuel control ECU monitors its own output signals during normal warm engine operation and stores these values in its memory to use as a reference
for open loop and closed loop operation. The ECU continually re-learns these references to compensate for operating conditions that may change over
time, such as engine wear or even intake air leaks that may develope as the vehicle ages. This learning ability helps maintain good cold start up and open
loop driveability even if the vehicle is driven from low elevations to high mountain areas. The information that the ECU "learns" is stored in a volatile
memory. If the battery is disconnected or the ECU is disconnected from its wiring harness, the memory is cleared. This may affect the "feel" of the
engine after being serviced while the ECU re-learns, even if that service was not engine related, such as installation of an alarm system or a new car
radio, or a simple battery replacement. Normal operation should resume after approx. 10 minutes of driving under moderate load conditions and highway
speeds (above 35 m.p.h.).

SELF DIAGNOSTICS/FAULT MEMORY

    Each ECU monitors sensor inputs and its own output signals, comparing these values with those stored in its memory. If a signal deviates greatly from
what the ECU "knows" is the correct value, a fault code (trouble code) is stored in the fault memory, and the ECU may substitute a good signal value
from its memory to provide good driveability. Because of this substitution of signals, the operator may not be aware that there is a problem. If the fault is
emission related, the ECU will store the fault code until the memory is erased. For non-emission related faults, the memory is cleared each time the
engine is started, so if a fault is suspected, codes should be displayed and recorded after the fault has been observed and before the engine is re-started. If
fault codes have been erased but a fault is still present, codes can be restored by operating the vehicle for 5 minutes (at min. of 3,000 rpm, and at least
once at wide open throttle), or by cranking the engine for 6 seconds (if the engine will not start). For procedures on displaying fault codes, See:
Powertrain Management/Computers and Control Systems/Testing and Inspection.