Audi Workshop Service and Repair Manuals

MPI Start-Up Reference Signals

    When the ignition is turned on, all the injectors receive power at one of their terminals through an array of series resistors (one for each injector). Each
injector has its own ground circuit through the ECU.  Each injector is energized individually when the ECU completes that circuit to ground. The ECU
"knows" when to fire each injector by comparing the signals from the hall sensor and the crankshaft position sensor (reference sensor). When the hall
sensor signal occurs at the same time as the reference sensor signal, cylinder #1 is at TDC of its power or firing stroke (reference point). The intake valve
for cylinder #5 will open approximately 72~ of crankshaft rotation later. When the reference point is sensed, the ECU counts 27 impulses from the
engine speed sensor and begins injection with cylinder #5. Once the reference point is established during cranking, and the #5 cylinder injector is fired,
the ECU counts 54 flywheel teeth (144~ of crankshaft rotation) and then fires the next injector, and so on. Injectors are energized in the same order as
the ignition firing order, so that injection for each cylinder occurs one crankshaft revolution after TDC of the power stroke for that cylinder,
corresponding to the opening of the intake valve.  

BASIC FUEL CONTROL

    The basic fuel quantity (injector pulse width) is controlled by the ECU depending on the calculated engine speed and load. The engine speed is
determined by signals from the engine speed sensor on the rear of the engine. This information is then compared with signals from the air mass sensor
and throttle valve potentiometer to determine the load on the engine. Once the engine speed and load are determined, the ECU calculates the specific
air/fuel ratio required to meet the demands of the operating conditions, and determines the injector pulse width that will deliver the correct amount of
fuel to achieve the desired mix. At low engine speeds and high loads or during wide open throttle operation, the air/fuel ratio is slightly rich to maximize
torque. At moderate engine speeds and loads (cruise), the air/fuel ratio is maintained as close as possible to the ideal stoichiometric ratio, for low
emissions and fuel economy. During deceleration, fuel delivery is reduced to nearly zero for low emissions, increased catalyst life, and increased fuel
economy.