Audi Workshop Service and Repair Manuals

Oxygen Sensor: Testing and Inspection
Models Produced From March 1990

OXYGEN SENSOR HEATING ELEMENT CHECKING

1.

Locate oxygen sensor heating element connector and disconnect from harness (this is the two terminal connector coming off the wire leads to the
sensor).

2.

Start engine and idle.

3.

With engine running, check voltage between terminals on harness side of connector.

^

Should be battery voltage.

 
If not, check for one of the conditions listed below
 

a. Fuse #28 burned.
b. Open circuit between fuse #28 and oxygen sensor heating element connector terminal #2 or grounded circuit between fuse #28 and terminal

#1 of carbon canister cut-off valve, carbon canister frequency valve, or EGR frequency valve harness connectors.

c. Open ground circuit between heating element connector terminal #1 and ground connection under dashboard.
d. Faulty fuel pump relay or open circuit between fuel pump relay terminal 59/87a and fuse #28.

 
Repair as necessary and begin again.
 

4.

If battery power is present, connect ammeter between harness connector and sensor connector (use appropriate connectors to complete the circuit),
set to 10 amp range.

^

With engine running, current to the heating element should be between 0.5 amps (hot sensor) and 3.0 amps (cold sensor). If current is greater
than 3.0 amps, or less than 0.5 amps, replace sensor.

 
OXYGEN SENSOR CHECKING

1.

Disconnect oxygen sensor signal wire harness connector (single pin connector leading from the oxygen sensor).

2.

Connect DVM between harness side of connector and engine ground (set to millivolt scale).

3.

Turn ignition ON and note voltage.

^

Voltage should be approx. 400mV (0.4 volts).

 
If not, check for:
 

a. Open or grounded circuit between ECU terminal 10A and sensor harness connector.
b. Sensor wire pinched, worn through, or burned (signal wire shorted to wire shielding).

 
If no wiring problems are found, and there is still no voltage from ECU terminal 10A to oxygen sensor, or if the voltage is greater than 0.5 volt, then the
ECU is faulty.
 

4.

Connect dwellmeter (or duty cycle meter) in parallel with white wire to #1 cyl. fuel injector. (Use appropriate parallel test lead and jumper wire to
complete the circuit to the injector).  

5.

Reconnect oxygen sensor, start engine and run at 2,000 rpm for 1 minute, then let idle.

6.

With engine idling, note dwell (or duty cycle).

^

Dwell should be varying slightly. (The exact value is not important for this test. We are only interested in the change in dwell in the next
step.)

7.

Impose a lean condition by creating a small vacuum leak (unplug a manifold vacuum hose) and observe dwell.

^

Dwell should increase slightly and continue to vary as ECU responds to the imposed lean condition.

 
If not, replace oxygen sensor.