Audi Workshop Service and Repair Manuals

-

The heated oxygen sensor compares the oxygen content of the "outside" air with the quantity of oxygen in the exhaust stream and generates a
corresponding voltage signal as an input to the Engine Control Module (ECM). The "mixture too rich" voltage signal (low oxygen content is
approx.0.6 to 0.9 volts. The "mixture too lean" voltage signal (high oxygen content) is about 0.0 to 0.3 volts. During the transition from "rich" to
"lean" (or the reverse) the voltage fluctuates between 0.6 to 0.9 volts and 0.0 to 0.3 volts.

-

Due to the abrupt voltage fluctuation, oxygen sensor output can correspond to the ideal or "stoichiometric" mixture (Lamda = 1.0), but mixture
control is not held constant to this value; instead, the control constantly fluctuates back and forth in a window between the "mixture too lean" and
"mixture too rich" conditions. For a warm engine, the control frequency during idle is 0.5 Hz minimum (30 cycles per minute). With increased
engine speed (2500 to 2800 RPM) the control frequency must be at least 1Hz. (60 cycles per minute). One cycle means a voltage swing from the
highest value to the lowest value and back again to the highest.

POSSIBLE CAUSES OF MALFUNCTION:

-

If the voltage does not fluctuate, or the sensor responds too slowly (lazy), the following conditions are possible causes:
-

Slits or holes in the oxygen sensor tip are plugged.

-

Sensor was thermally overloaded.

-

Sensor damaged via silicone contamination (various sprays).

-

Sensor was lead poisoned with fuel containing lead. Check for lead content using a "PLUMBTESMO" test strip.

-

Terminal resistance in the signal wire.

-

Oxygen sensor too cold--oxygen sensor heater does not function and sensor does not reach ideal operating temperature.

-

Oxygen sensor control switched off (fuel injection system malfunctions stored in DTC memory).

-

Oxygen sensor damaged with electrical contact cleaner (or equivalent). The spray is drawn in through the signal wire via capillary action
resulting from pressure differential and temperature fluctuation and ends up coating the sensor element and air passages causing reduced
sensitivity or control failure.

CLOSED-LOOP OXYGEN SENSOR CONTROL WITH OBD II:

-

Within the OBD II strategy an additional oxygen sensor (G1O8) was integrated which lies behind the catalytic converter. It serves only to check