Audi Workshop Service and Repair Manuals

Internal resistance check.
-

Disconnect MAF sensor harness connector.

-

Switch DVOM to 200 ohm range.

-

Connect multimeter (using VW 1594 connector test kit) to MAF sensor terminals 1 and 2.

-

Record resistance value.

-

Disconnect test leads from MAF sensor, and connect test leads together.
^

Display value must equal value recorded previously.

If difference is greater than 0.1 ohm:

-

Replace MAF sensor.

Output signal check.
-

Re-connect MAF sensor harness connector.

Mass Air Flow Sensor Connection

-

Peel back rubber boot on back of harness connector to expose terminals.

-

Switch multimeter to 20 Volt range.

-

Connect multimeter to (exposed) terminals 1 and 3.

-

Switch ignition ON.
^

Must be 1.2 - 1.5 Volts.

-

Start engine and let idle.
^

Must be approx. 2.5 Volts.

-

Increase Engine Speed (RPM) briefly.
^

Voltage must increase to 3.0 - 5.0 Volts

^

All of the specified voltages must be obtained.

If not:

-

Replace MAF sensor.

Checking MAF sensor burn-off

Note: The sensing element of the MAF sensor must be clean to function properly. To accomplish this, the element is heated to 100°C (183°F) for
one second, each time the ignition is switched OFF.

Burn-off occurs only under the following conditions:
^

Engine Coolant Temperature (ECT) above 60°C (140°F).

^

Engine Speed (RPM) has exceeded 2000 rpm for at least 3 seconds.

^

MAF sensor wiring is OK.

^

Injector valve circuit breaker S72 is OK.

-

Disconnect MAF sensor from air cleaner housing and position far enough back so that burn-off process can be observed.

Note: Do not disconnect the intake air hose or the MAF sensor connector.

-

Start engine and let idle above 2000 RPM for minimum of 3 seconds.

-

Switch ignition OFF.

-

Observe burn-off process.
^  Heating wire glows for about 1 second.

If NO:

-

Position aside rubber sleeve on MAF sensor connector.

-

Connector must remain connected to MAF sensor Connect US 1115 LED tester or equivalent to terminals 1 and 4.