Audi Workshop Service and Repair Manuals

DECELERATION FUEL CUT-OFF

Deceleration fuel cut-off is a function of the ECM. When the throttle is closed, the reduced air flow through the air mass sensor causes the ECM
the reduce the duty cycle to the fuel injectors, which reduces the amount of fuel injected. If the idle switch is closed and the engine speed is greater
than a specified rpm, the ECM cuts the duty cycle to the injectors until either the idle switch is opened again, or the engine speed drops below the
specified rpm, then fuel injection is resumed. 

ENGINE OVERSPEED FUEL CUT-OFF

Engine Overspeed Fuel Cut-Off

Engine overspeed protection is an ECM controlled function of the fuel injectors, and is determined by the engine speed sensor signal. When the
engine reaches a critical rpm (just before the engines "red-line" rpm), the ECM cuts off the fuel by cutting the duty cycle to the fuel injectors. As
soon as the engine speed drops below the critical rpm, the duty cycle is restored and fuel delivery returns to normal. The fuel is alternately cut and
restored many times each second, at a critical rpm that is just below the engines "redline" limit. This prevents engine overspeed while maintaining
torque and horsepower at the critical rpm.

Exciter Wire Signal

The Exciter Wire Signal is connected to pin 13 of the Motronic control module, the signal is directional IN only (PIN 13 - INPUT ONLY).

The exciter wire signal is used for activation of rapid data transfer (Diagnostic Trouble code extraction) via the white data link connector (L-wire).

Signal Failure

^

When there is a break in the signal wiring (L-wire), the following text appears on the V.A.G. 1551: "control unit does not answer".

Holding Relay

The ECM has a holding relay integrated into it. The holding relay provides power during start-up, Hot Wire "Burn Off", and Output Diagnostic
Test Mode.