Audi Workshop Service and Repair Manuals

Crankshaft Position Sensor: Testing and Inspection

STATIC TEST

Engine Sensor Connector Bracket And Connector Terminal ID

1.

Unplug harness connector from crank position sensor.

2.

Check resistance between terminals #1 and #2 of sensor connector.

^

Resistance should be approx. 1K ohms. If not, replace sensor.

3.

Check resistance between terminals #1 and #3, and between terminals #2 and #3 of sensor connector.

^

Resistance should be infinite (no continuity). If there is any continuity (even if resistance is very high) replace sensor.

4.

With ignition OFF, disconnect ECM harness connector and check for continuity in circuit between ECM terminals #48, & 49 and sensor harness
connector terminals #1, & #2 respectively (should be continuous). Also check for open ground circuit from sensor harness connector terminal #3
and engine ground.

5.

Check clearance between sensor tip and reference pin in flywheel.

^

Clearance should be 1.10mm (0.043").

If no problems have been found, but a code 2112 was displayed, check distributor basic adjustment and hall sensor. If these also check out OK, then the
ECM is faulty.
 
DYNAMIC TEST

Crankshaft Position (Reference) Sensor Signal

 
    The crankshaft position sensor can be tested dynamically with the use of an oscilloscope. When the engine is running, the sensor will produce an
alternating current wave pulse each time the reference pin passes the sensor tip. The wave pattern should look like that shown in the diagram, and can be
observed on a scope by probing terminals #1 and #2 of the sensor connector (use appropriate break-out box or parallel connector test leads).
    Many automotive oscilloscopes are designed only to display primary and secondary ignition patterns and are not able to perform this type of test. To
find out if your scope has this capability, or for correct procedures on hooking up a scope see the manufacturers instructions for your particular scope.