Audi Workshop Service and Repair Manuals

Primary Current Vs. Charge Time W/Respect To Voltage

The ignition dwell is controlled according to a similar map. With a constant dwell angle, the charging time changes depending upon the engine
speed. At high engine speeds, the charging time is significantly reduced, and consequently, spark voltage is reduced due to insufficient coil
saturation. At low engine speeds coil saturation is reached well before spark occurs, resulting in wasted energy and unnecessary coil heating. Since
coil saturation is directly proportional to the amount of current flowing through the primary windings, by controlling the dwell angle and voltage,
charge time (length of time required to reach nominal current flow and coil saturation) can be controlled. A low voltage results in a slow charge
rate, and a relatively long period of time required to reach nominal current flow. A higher voltage has a faster charge rate and correspondingly
shorter time to reach nominal current. The ECM monitors the engine rpm, and charging system voltage, determines the required charge time for
optimum spark at that engine speed (according to the "map"  programmed into the computers memory), and adjusts the dwell angle and the voltage
across the ignition coil, to maintain adequate charging time for optimum sparking voltage at all engine speeds and loads.

ECU LEARNING ABILITY

The ECM monitors its own output signals during normal warm engine operation and stores these values in its memory to use as a reference for
basic control during open loop and closed loop operation. The ECM continually re-learns these references to compensate for operating conditions
that may change over time, such as engine wear or even intake air leaks that may develop as the vehicle ages. This learning ability helps maintain
good cold start up and open loop driveability even if the vehicle is driven from warm low elevation conditions to cold high mountain areas. The
information that the ECM "learns" is stored in a volatile memory. If the battery is disconnected or the ECM is disconnected from its wiring
harness, the memory is cleared and the system defaults to the original (pre-programmed at the factory) base control reference settings. This may
affect the "feel" of the engine after being serviced while the ECM re-learns, even if that service was not engine related, such as installation of an
alarm system or a new car radio, or a simple battery replacement. Normal operation should resume after approx. 10 minutes of driving under
moderate load conditions and highway speeds (above 35 m.p.h.).

 
SELF DIAGNOSTICS/FAULT MEMORY

The ECM monitors sensor inputs and its own output signals, comparing these values with those stored in its memory. If a signal deviates greatly
from what the ECM "knows" is the correct value, a fault code (trouble code) is stored in the fault memory, and the ECM may substitute a good
signal value so the vehicle can still be operated. Because of this substitution of signals, the operator may not be aware that there is a problem. The
ECM also makes a plausibility check of the signals it receives, by comparing signals from one sensor to that of other sensors. For example, the idle
switch cannot be checked for open or short circuits because its signal is either on or off. So to determine if the signal is correct, the ECM compares
the idle switch signal to that of the air flow sensor and throttle valve potentiometer. If the idle switch signal indicates the idle condition, but the
throttle valve potentiometer and air flow sensor signals do not confirm this state, then a fault code is stored for the idle switch. Fault codes are
stored in the computer memory until:

1. Fault memory is manually erased, either by following the procedure using the diagnostic connectors, or by disconnecting the battery or ECM.

2. A fault code was stored and the fault was not detected again within 10 engine starts of the last occurence. 

For procedures on displaying fault codes and clearing the fault memory, Refer to Computers and Control Systems, Testing and Inspection,
Procedures See: Computers and Control Systems/Testing and Inspection.

ENGINE SPEED SIGNAL

The Engine Speed Signal is connected to pin 40 of the Motronic control module, the signal is directional OUT only (PIN 40 - OUTPUT ONLY).

The engine speed signal is produced from information supplied to the control module by the engine speed sensor. This signal is used by the
tachometer for display of engine speed in rpm's.

NOTE:

This signal is simultaneously used as engine speed information by the automatic transmission control module (if equipped).