BMW Workshop Service and Repair Manuals

meet driving demands. 
Only if xDrive cannot maintain the vehicle's course on its own will DSC also intervene. Engine output is reduced and
individual wheels are specifically braked.

The drive torque is delivered to the axle that has better traction when road conditions change, such as on snow, ice
or a loose road surface.

Differences between ATC 300 and ATC 400/ATC 500:

- 

ATC 300 

> E60, E61, E90, E91, E92

Drive torque to the front axle is transmitted via gears in the transfer case.

The control lever is actuated by a control cam.

- 

ATC 400/ATC 500 

> E53, E83

Drive torque to the front axle propeller shaft is transmitted by a chain in the transfer case.

The control lever is actuated by a control disc.

The advantages:

xDrive delivers the following advantages through demand-oriented drive torque distribution:

- 

Outstanding driving stability fully up to the limit range

- 

Optimal forward momentum

- 

Excellent traction in all road situations

Brief description of components

xDrive consists of the following components:

- 

Transfer case with multi-plate clutch 

The electronically controlled multi-plate clutch is housed in the transfer case. The multi-plate clutch distributes
the drive torque smoothly and as required between the front and rear axles. 

[more ...]

- 

VTG electric servomotor with incremental sensor and classification resistor

The VTG actuator motor opens and closes the multi-plate clutch. The location of the actuator motor shaft and
the adjustment rate are detected by the incremental sensor. 
The classification resistor ensures that mechanical tolerances in the transfer case are considered. Optimum
function is thus ensured. 

[more ...]

- 

VTG control unit

The VTG control unit regulates the locking torque at the multi-plate clutch in the transfer case in response to the
following factors:

•

Demand for required locking torque (comes from the DSC control unit)

•

Condition of the transmission oil (calculated in the VTG control unit)

•

Multi-plate clutch wear (calculated in the VTG control unit) 

•

Load on VTG actuator motor (calculated in the VTG control unit)

•

Transmission oil temperature (calculated in the VTG control unit)

The VTG control unit supplies the following information to the DSC control unit:

SBT  xDrive E60, E61, E90, E91, E92

BMW AG - TIS

06.02.2013  00:38

Issue status (12/2007) Valid only until next DVD is issued

Copyright

Page  - 2 -