Buick Workshop Service and Repair Manuals

-

A whine noise when shifted into drive that may increase when brake torqued. Torque converter whine is usually noticed when the vehicle is
stopped and when the transmission is in drive or reverse. The noise will increase when engine RPM is increased. The noise will stop when the
vehicle is moving and there is no torque multiplication (both halves of the torque converter are turning at the same speed) or when the torque
converter clutch is applied.

With foot on brake and gear selector in drive, depress accelerator to approximately 1200 RPM for no more than 6 seconds (stall test). A torque converter
noise increases under load.

IMPORTANT:
This noise should not be confused with pump whine noise which is usually noticeable in park, neutral and all other gear ranges. Pump whine will vary
with pressure ranges.

-

Chain and sprocket noise will be evident in park or neutral, and engine running. It is a whine or growl that increases and fades with vehicle speed,
most noticeable under light throttle acceleration. A slipping chain will cause a loud rattle during heavy acceleration. Chain noise will stop when the
transaxle is shifted into drive or reverse gear ranges with vehicle standing on foot on brake.

SERVICE NOTES

The converter should not be replaced if:

-

Fluid has an odor or is discolored but no evidence of metal or burned and distressed clutch plate material.

-

If the transmission condition did not display evidence of damaged or worn internal parts, steel particles or clutch plate lining material in unit and
inside fluid filter.

-

Vehicle has been exposed to high mileage (only). The exception may be where the torque converter clutch dampener plate lining has been exposed
to excess wear by vehicles operated in heavy and/or constant traffic, such as taxi, delivery or police use.

The torque converter should be replaced under any of the following conditions:

-

Vehicle has TCC shudder and/or No TCC apply but, only after all electrical and hydraulic diagnosis has been made (converter clutch material may
be glazed).

-

Evidence of damage to the pump assembly or steel particles in converter.

-

Steel particles are found after flushing the cooler and cooler lines.

-

External leaks in the hub weld area.

-

Converter pilot is broken, damaged or poor fit into crankshaft.

-

Converter hub is scored or damaged.

-

Internal failure to stator roller clutch.

-

Contamination from engine coolant.

-

Excess end play found after checking converter for end play.

-

Steel particles or clutch lining material found in fluid filter or on magnet when no internal parts in unit are worn or damaged indicating lining
material came from converter.

-

Heavy clutch debris due to overheating (blue converter).

SERVICE MANUAL REFERENCE:

Refer to the Unit Repair section of your service manual whenever checking the torque converter for end play and/or replacement of the torque converter
is necessary.