Buick Workshop Service and Repair Manuals

Brake Rotor/Disc: Technical Service Bulletins
Disc Brakes - Service Information

Bulletin 90-5-12

Date Jan. '91

Ref. No. 90-181-5

Corp. Ref. No. 075003R

SUBJECT: CHANGE IN BRAKE EFFECTIVENESS AFTER DISC BRAKE ROTOR REFINISHING/PAD REPLACEMENT

MODELS AFFECTED:

ALL YEARS/MODELS WITH DISC BRAKES

This bulletin has been revised to add information about hub and rotor cleaning, proper torquing technique, revise machining table, and to change the
specification for maximum scoring depth.

Some comments have been received about a change in perceived braking effectiveness which occurs after brake rotors have been refinished and/or the
disc brake pads have been replaced. New lining materials have been formulated for increased lining life and to reduce brake squeal. Also, Federal
regulations currently prohibit the use of asbestos in Original Equipment Manufactured (O.E.M.) front disc brake linings, and totally ban asbestos from all
O.E.M. brake linings in the near future. Due to these changes, initial rotor surface finish is more critical than in the past and is required for good brake
performance.

Following are some recommended actions/procedures to assure proper performance of the brake systems on all vehicles after rotor and/or pad service
has been performed:

1.

When performing routine brake maintenance, such as replacing worn disc brake pads or shoes, DO NOT refinish the disc brake rotors or
drums unless:

A.

There is a brake pulsation condition present, and this pulsation is found to be caused by the brake rotors or drums, or

B.

The rotors and/or drums are excessively scored. Surface scoring that does not exceed 1.2 mm (0.050 in.) on rotors or drums should not
affect brake operation.

Before removing rotors from the hub assembly, mark the rotor and wheel stud so that the rotor is re-installed in the same position.

If the rotors are removed, it is very important that rust and scale be removed from the rotor and hub mating surfaces. Failure to do so may
introduce excessive lateral runout when the rotor is mounted on the brake lathe, or when the rotor is re-installed on the hub.

When refinishing disc brake rotors, it is important that the brake lathe be in good operating condition and that all tool bits are sharp. Recommended
vibration dampeners and/or adaptors should be used and should be clean and free of nicks (remember, 1988-91 Regal models require the use of adaptor
J-37160 because of the modular design). The following table shows the recommended procedure for rotor machining when  using a benchtype brake
lathe:

IMPORTANT:

In cases where rotors are being refinished to correct a problem with brake pulsation, it is recommended that an On-vehicle Brake
Lathe (VBG B20/366 - GM Equipment or equivalent - Kent Moore J-37704), be used to achieve the best results.

ROUGH CUT

FINISH CUT

Spindle Speed

150 RPM

150 RPM

Depth of Cut (per side)

0.127 mm (0.005")

0.051 mm (0.002")

Tool Cross Feed per

0.152 mm

- 0.254 mm

0.051 mm (0.002")Max

Revolution

(0.006"

- 0.01011)

Vibration Damper

Yes

Yes

Sand Rotors-Final Finish

No

Yes

It is important that a rough cut and a finish cut be made. All brake lathes use a single-point cutting tool which is not capable of giving the necessary
surface finish. A SECONDARY FINISHING OPERATION MUST BE PERFORMED TO OBTAIN THE NECESSARY SURFACE FINISH. When
using an on-brake lathe, the tool vendor's recommendations should be followed.

An acceptable finish can be obtained using the Ammco Model 8350 Safe Swirl Disc Rotor Grinder, or equivalent, using 120 grit sandpaper and sanding
each rotor surface with moderate pressure for a minimum of 60 seconds with the rotor turning at 150 RPM. An alternate method is to use a sanding block
with 150 grit aluminum oxide sandpaper i.e. 3M "A" weight paper No. 02446 or equivalent.