Buick Workshop Service and Repair Manuals

Technical Service Bulletin # 89621

Date: 891001

Engine - Valve Noise & Low Engine Oil Pressure

Bulletin 89-6-21

Date Oct., '89

Ref. No. 89-254-6

Corp. Ref. No. 976109R

SUBJECT:
ABOVE NORMAL VALVE TRAIN NOISE-CAMSHAFT SEIZED/LOW ENGINE OIL PRESSURE (REPLACE OIL FLOW CHECK VALVE)

MODELS AFFECTED:
1988-89 SKYLARKS WITH 2.3L (VIN D) ENGINE

The 2.3L engine utilizes an oil flow check valve which is a press fit into the top of the cylinder block to the right of number one cylinder. Refer to Figure
1, Item 5. The valve's primary function is to retain engine oil in the cylinder head and camshaft carriers after the engine has been shut off. The retained
oil is then immediately available to valve train components when the engine is started.

A malfunctioning check valve may result in the following:

CONDITION

1.

Above normal valve train noise on start up. Valve train noise diminishes as engine runs.

POSSIBLE CAUSE

An engine that exhibits above normal valve train noise (clatter) on start up, then quiets down, may be the result of the ball check not seating properly
within the check valve. This condition would allow oil in the cylinder head and camshaft carriers to drain back to the crankcase after the engine is shut
off.

CORRECTION

Replace the oil flow check valve. Refer to "OIL Flow Check Valve Replacement" procedure in this bulletin.

NOTICE:
Above normal valve train noise on start up may be the result of oil drain back from the engine block itself. Prior to replacing the check valve, install a
PF47 oil filter. The PF47 has an internal anti-drain back valve that helps keep the engine block oil galleries full.

CONDITION

2.

Above normal valve train noiseoil pressure light on, no or low oil pressure.

POSSIBLE CAUSE

Oil flow restricted to cylinder head and valve train due to ball check in valve stuck closed.

This condition can be verified by comparing engine oil pressure taken at the exhaust cam carrier (sending unit location) and at the oil filter. Refer to the
procedure in this bulletin for: "Checking Engine Oil Pressure". If pressure at the cam carrier is low or zero but adequate at the filter, (minimum 40 PSI
with cold engine) then the check valve is the probable cause.

CORRECTION

Replace oil flow check valve. Inspect and replace any damaged valve train components.  Refer to "Oil Flow Check Valve Replacement" procedure in
this bulletin.

CONDITION

3.

Engine can be turned over but will not start. Power steering pump pulley (on end of intake cam) does not turn when engine is turned over.

POSSIBLE CAUSE

Intake cam, intake cam sprocket or sprocket dowel pin broken resulting from restricted oil flow due to ball check in valve stuck closed.