Buick Workshop Service and Repair Manuals

When servicing calipers, caliper mounting bolts should be cleaned and inspected for rust corrosion. Always replace corroded mounting bolts; do
not attempt to polish away corrosion. To prevent binding, the mounting bolt sleeve bushings should be coated with silicone lubricant, Part
Number 1052863 or equivalent. Refer to Figure 3. A light application of silicone lubricant should also be applied to the caliper bracket stops.

1989 cars are equipped with a new caliper mounting bolt and sleeve bushing assembly that reduces the possibility of binding. New parts are
available for service of past model front wheel drive cars as follows:

Carline

Part Number

C-H-A/Hvy

18016163

J-N-L-A/Light

18016164

Parts are currently available from GMSPO.

3.

Abrasive Lining Material

For uneven rotor wear to occur, shoe lining material must be abrasive enough to cause wear while rubbing against rotor highspots. Some types of
brake lining material are more abrasive than others. The more abrasive the material, the more quickly wear will occur when rotor high spots
contact the lining.

Product engineering selects the type of brake lining material to be used based on the friction coefficient requirements of a particular vehicle.
Brake linings and other components should be replaced only with the parts recommended in the parts catalog or the latest service bulletin.

Correction

CORRECTION

Test Drive

Before any diagnosis is performed, it is essential that the vehicle be road tested to determine the exact nature of the problem and to get a feel for the
vehicle vibration characteristics. The road test is used to determine whether brake pulsation is present or whether the vibration is due to some other cause
(tire and wheel vibration/balance, bent or out-of-round wheel rims, drivetrain, etc.).

When a brake pulsation condition is confirmed, a road test will determine whether the front or rear brakes are the cause.

If vibration/roughness is determined to be from a source other than brakes, perform necessary repairs.

Brakes should be tested while driving on a dry, clean and reasonably smooth road surface. Rear brake pulsation is more easily isolated. When rear brake
pulsation has been eliminated or repaired, a full brake system test can be used to diagnose front brake pulsation. Begin by testing the rear brakes as
follows:

Rear Brake Pulsation Test

1.

Accelerate to approximately 20 mph.

2.

Place gear selector in neutral.

3.

While holding the parking brake release in the return position, lightly apply the parking brake to stop the vehicle. (Failure to hold the parking
brake release in the return position could result in rear brake "lock").

4.

OBSERVE: Does the parking brake pedal pulsate?  Is there noticeable vibration in the vehicle (different than road induced)?

5.

If either of these conditions is present, refinish or replace drums/rotors as required.

If no rear brake pulsation is indicated, test the front brakes as follows:

Front Brake Pulsation Test (Full Brake System)

1.

Perform 20 to Zero mph brake test:

a.

Accelerate vehicle to 20 mph.

b.

Place selector in neutral.

c.

Apply brakes lightly to stop the vehicle. If pulsation is felt, service front brakes as described in this bulletin. If no pulsation is present,
continue to Step 2.