Buick Workshop Service and Repair Manuals

Manual Transmission/Transaxle: Technical Service Bulletins
III. Gear Noise

Resolving a transaxle gear noise or whine complaint begins with a good diagnosis to determine if the noise is related:

-

to the transaxle at all

-

to the noise paths into the passenger compartments

-

to the parts or assembly of the transaxle.

A.

Is it transaxle noise at all?

Other noises are sometimes mistaken for gear noise, especially higher pitched airborne noises such as wind whistle, grill noise, tire noise, etc.
Transaxle gear noise will be throttle and car speed sensitive; i,e. gear noise will increase in pitch as speed increases.

NOTE:

1st and 2nd gear noise:  Don't be too critical, as these are not "cruising gears".

3rd and 4th gear noise:  You must differentiate between 3rd/4th gearset noises and final drive gearset noises before removing transmission
from car.

To determine if it is final drive gear noise or speed gear noise, drive the car at a constant speed and shift between third and fourth gear. If the pitch of the
noise stays the same, it is final drive gear noise. If the pitch changes drastically, it is speed gear noise.

NOTE:

Recognize that determination is difficult ("X" car noise usually is speed gears and "J" car noise is usually final drive gears).

B.

Check routes for noise into passenger compartment.

Because the gears in the transaxle are in mesh, some noise or whine will be generated with perfect gears. Noise isolation built into the car eliminates
most of this "normal" noise intrusion into the passenger compartment. Once the gear noise has been determined to be authentically from the
transaxle, the following noise isolation items should be checked before transaxle removal.

1.

Shift cable installation - make sure cables are snapped squarely into the shifter and grommet is snapped firmly into place in dash.

2.

Shift cable routing - cables should be free from kinks, sharp bends and "grounding out" against other components. The carpet should not
cause any kinks or binds in the cables.

3.

Dash insulation - should be checked to make sure all "holes" are sealed.

C.

Transaxle Gear Replacement

If the noise persists after checking routes for noise into passenger compartment, then the transaxle should be removed to remedy:

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poor machining of gears

-

improper shimming (preload)

NOTE:

A few hand selected matched gear sets for final drive units and third and fourth gears are available. If a service replacement gear set does not
correct the noise, contact your Zone Office.

D.

Shimming Procedure (Preload)

It is essential that the following new shimming procedure be used in reassembly of the transaxle (same as 1982 Service Manual except step 7,
which is revised). The complete procedure follows.

Selection of the preload shims for reassembly can begin when the input and output shaft assemblies and the differential assembly are reassembled
and ready to be installed into the transaxle case.

1.

Place the transaxle case into holding fixture J-28408.

2.

With the (3) L.H. bearing races installed in the case, place the input and output shaft assemblies and the differential assembly into their
installed positions.