Cadillac Workshop Service and Repair Manuals

Pulsed Secondary Air Injection: Description and Operation

The two AIR pumps used on this vehicle lower tail pipe emissions during start-up. The AIR system consists of the following items:

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AIR pumps

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Check valves

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Vacuum solenoid

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System hoses/piping

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AIR relays, fuses, and related wiring 

The PCM uses the AIR relays to control the AIR pumps. The PCM also controls the AIR vacuum solenoid that supplies vacuum to the AIR check
valves. With the AIR system inactive, the AIR check valves prevent air flow in either direction. With the AIR system active, the PCM applies ground to
one of the AIR relays, and the vacuum solenoid. After a few seconds, the PCM applies ground to the other AIR relay. Fresh air flows from the pumps,
through the system hoses, pass the check valves, and into the exhaust stream. The air helps the catalyst to quickly get to a working temperature; thus
lowering the tail pipe emissions on a start-up.

The PCM tests the AIR system for the following conditions:

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AIR system (overall system including both banks, and results in DTC P0410)

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AIR system bank 1 (DTC P1415)

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AIR system bank 2 (DTC P1416)

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AIR relays (DTC P0418, and DTC P0419)

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AIR vacuum control solenoid (DTC P0412) 

The PCM runs two tests to diagnose the AIR system, Passive and Active. Both tests contain two parts, and involve a response from the fuel control HO2
sensors (HO2S bank 1 sensor 1 and HO2S bank 2 sensor 2) as follows:

Passive Test Part 1
The PCM performs the passive test part 1 during the normal operation of the AIR system (start-up). The PCM initiates this test only once per key
cycle. When the PCM enables the AIR System, the PCM freezes the fuel trim system, then checks the voltage from the HO2 sensors. If the PCM
detects HO2S voltages below the calibrated value for the calibrated amount of time, the PCM starts part 2 of the passive test.

Passive Test Part 2
The PCM performs part 2 of the passive test to watch the response of the HO2 sensors with the AIR system turned OFF. With the AIR system turned
OFF, the PCM unfreezes the fuel trim system, then watches the HO2S voltages. If the PCM detects HO2S voltages that switch from lean to rich value
for a specific amount of time, the PCM passes the AIR system.

Active Test Part 1
The PCM performs part 1 of the active test during warmed-up, closed-loop fuel control. When the PCM turns ON the AIR system, the PCM freezes
the fuel trim system, then checks the voltage from the HO2 sensors. If the PCM detects HO2S voltages below the calibrated value for the calibrated
amount of time, the PCM starts part 2 of the active test.

Active Test Part 2
The PCM performs part 2 of the active test to watch the response of the HO2 sensors with the AIR system turned OFF. During warmed-up,
closed-loop fuel control, the PCM turns OFF the AIR system. The PCM unfreezes the fuel trim system, then watches the HO2S voltages. If the PCM
detects HO2S voltages that switch from lean to rich value for a specific amount of time, the PCM passes the AIR system.

If both passive tests pass, the PCM takes no further action. If either part of the passive test fails, or is inconclusive, the PCM initiates the Active tests.
If the PCM determines that the HO2S voltages did not respond as expected during the tests, DTC P0410 will set. If the PCM determines that the
HO2S voltage for a specific bank did not respond as expected, DTC P1415 or DTC P1416 will set, depending upon the bank.