Cadillac Workshop Service and Repair Manuals

4.

Use a vacuum gage on the vacuum line at the vacuum modulator end to verify full engine vacuum is available at the vacuum modulator. The
vacuum should register immediately as the engine is started and should respond quickly to engine load changes. When you flash the throttle from
idle, the vacuum gage should drop instantly and recover as soon as the engine returns to idle. If response is slow, repair by using a .031" (.76 mm)
drill bit to check and/or clean out the TBI modulator fitting. To prevent recurrence check the metal vacuum tube connecting the modulator for
debris by removing the short vacuum hoses at both tube ends and blowing through the tube with air.

Knowing the results of the previously listed checks will help determine the causes of a damaged second clutch once you get inside the transaxle. The
second clutch applies and carries torque in second, third, and fourth gear. Therefore, if fluid level or pressure is low or if the pressure does not boost
when the engine is loaded, the second clutch will be one of the first components to slip and eventually wear or burn.

Once inside the transaxle, there are several items to look for when diagnosing a damaged second clutch:

1.

Mispositioned second clutch snap ring.

2.

Split, cut, or rolled second clutch piston seals or damaged piston. Ensure later design seal is used. Refer to Service bulletin T-88-99.

3.

Second clutch housing leaking through cracks in the housing or welds.

4.

Fluid leaks through second clutch housing check ball or its retainer.

5.

Check for deformed or damaged piston return springs in the apply ring and returning assembly.  If these springs are weak, they can allow the
second clutch plates to drag while the second clutch is released in first and reverse.  This may result in premature wear of the second clutch plate.

NOTE:

The piston return springs are easy to overlook but may be a cause of repeat failure of the second clutch.

5.

1985-1986: Check driven sprocket support cast iron seals for wear or damage. Check for grooves worn into the inside diameter of the second
clutch drum.  If so, replace the second clutch drum and install a revised driven sprocket support with the later style support using vespel ring seals.
Refer to Service bulletin T-88-7. 1987-1990: Check driven sprocket support vespel ring seals for wear or damage. Check for damaged or
mispositioned four lobe support seals under the vespel rings.

6.

Check the second clutch apply passage between the driven sprocket support and bushing. Look for the bushing out of position or worn. If either
condition is found, the driven sprocket support should be replaced. Blow air through the passage to check for restrictions or foreign material. If
full apply pressure cannot get through to the clutch, it will slip and wear.

7.

Check for a leak at the sealing surface where the driven sprocket support contacts the channel plate.