Cadillac Workshop Service and Repair Manuals

Audible Warning Device: Component Tests and General Diagnostics

Catalytic Converter Over Temperature Alarm

The Catalytic Converter Alarm Module is powered (at terminal C1/C) through Trunk Compartment Fuse A11 and CKT 139 when the ignition is in RUN,
BULB TEST or START. The module is grounded at terminal C1/A through CKT 150 at ground G301. The module monitors the output signal of the
Catalytic Converter Over Temperature Sensor at terminal C2/B through CKT 1790. When the module detects that the catalytic converter temperature has
reached 810°C (1490 F) it sounds an alarm using the Catalytic Converter Alarm Speaker.

Chime Module Diode

The Chime Module Diode prevents the IPC chime module control output from disabling the Power Door Lock "Lock Circuit" when it grounds CKT
1845.

Chime Module Power and Ground

Voltage is applied through two fuses to the Chime Module. Trunk Compartment Fuse C7 supplies battery voltage (to terminal B1) at all times through
CKT 40, allowing the Chime Module to operate with the ignition OFF. The module is grounded at terminal B2 through CKT 50 at ground G304
(DeVille/Concours) or through CKT 150 at ground G301 (Eldorado/Seville). Engine Compartment Fuse A3 is an ignition 1 input (to terminal D2)
through CKT 39 and applies voltage when the ignition is in RUN, BULB TEST or START. The input voltage from Fuse A3 is primarily used to signal
the Chime Module when the ignition is in RUN. If the ignition is in RUN the module will not allow the lights on warning to operate.

Engine Metal Temp. Warning (Medium Chime)

When the ignition is in RUN and the engine metal temperature exceeds 150°C (302°F) the Engine Metal Temperature Switch closes and grounds
terminal C1/D10 of the Instrument Panel Cluster (IPC). In response to this input the IPC grounds terminal C1 of the Chime Module through CKT 1845
at terminal C1/D2. The Chime Module sounds the medium chime until the IPC removes ground from CKT 1845. Ground is removed from CKT 1845
(by the IPC) when the engine cools and the Engine Metal Temperature Switch opens or the ignition is turned OFF. The IPC also displays the message
"STOP ENGINE-ENGINE OVERHEATED" on the Driver Information Center in addition to grounding CKT 1845.

Fasten Belts Warning (Slow Chime)

When the Chime Module first sees voltage from Fuse A3 (at terminal D2), the module determines if the driver's seat belt is buckled by monitoring the
seat belt switch input state at terminal A2. If the driver's seat belt is not buckled the seat belt switch input is grounded through the closed Seat Belt
Switch. If the seat belt switch input is grounded the Chime Module will sound the slow chime for 4 to 8 seconds and illuminate the seatbelt indicator for 
60 to 90 seconds by applying voltage through CKT 237 to the indicator. If the driver's seat belt is buckled the Chime Module will not sound and the
indicator will not light.

Lamps on Warning (Fast Chime)

The Chime Module will sound the fast chime if voltage is not applied at module terminal D2 (ignition 1 input) and the module's lights on input (terminal
A1) is grounded through the closed contacts of the Park Lights Switch or Fog Lights Switch (Eldorado/Seville). The fast chime will stop when the Park
Lights Switch or Fog Lights Switch (Eldorado/Seville) is turned to the OFF position. This removes the ground from terminal A1. The chime also stops
when the ignition is turned to RUN, applying voltage to terminal D2.

Low Oil Pressure Warning (Medium Chime)

When the engine is running and oil pressure is normal, the switch inside the Oil Pressure Switch opens and ground is removed from terminal C1/D5 of
the Instrument Panel Cluster. If the oil pressure becomes dangerously low the switch inside the Oil Pressure Switch closes and grounds terminal C1/D5
of the IPC. The IPC then grounds terminal C1 of the Chime Module at terminal C1/D2 through CKT 1845. The medium chime sounds until the IPC
removes ground from CKT 1845. The DIC also displays the message "STOP ENGINE-LOW OIL PRESSURE."

Overspeed Alarm (UD4)

Voltage is applied through Engine Compartment Fuse D1 and CKT 741 to terminal B of the Overspeed Alert Module when the ignition is in RUN. The
module is grounded at terminal C through CKT 250 at ground G107. The PCM supplies the Overspeed Alert Module with vehicle speed (at terminal A
through CKT 381) from terminal 1B7 at a rate of 2,000 pulses per mile. When the vehicle speed exceeds 120 kmh (75 mph), the module sounds its
alarm.