Chevrolet Workshop Service and Repair Manuals

Intake Manifold: Customer Interest
Exhaust - Puff of Tailpipe Smoke on Startup

Number:

90-300-6A

Section:

6A

Date:

July 1990

Corp. Bulletin No.:  066102
Subject:

TAILPIPE SMOKE ON STARTUP

Model and Year:

1987-90 C/K, RN, G AND P TRUCKS WITH 5.0L OR 5.7L ENGINES

TO:

ALL CHEVROLET DEALERS

Some vehicles may exhibit a puff of tailpipe smoke on startup which is difficult to diagnose. Some suggestions for diagnosis and recommended
corrective actions are listed below:

THROTTLE BODY INJECTION (TBI) VEHICLES (1987-88 MODEL YEARS ONLY)

If the smoke is white or bluish white, and occurs only at startup, and no unusual oil consumption is noted, then the joint between the intake manifold and
the cylinder head may be suspect. The intake manifold bolt torques should be checked. The intake manifold bolts (particularly the two bolts nearest each
corner) should be removed and the inside of the bolt holes in the manifold should be inspected for signs of threading (grooves cut in the manifold by the
bolts). If several of the intake manifold bolts have very low torque (10 ft.lbs. or less) and/or the manifold bolt holes show signs of threading, the intake
manifold should be replaced with service manifold listed below.

ENGINE

INTAKE MANIFOLD P/N

All (5.0L and 5.7L) TBI

14102183

ALL V-8 ENGINES (1987-90 MODEL YEAR CARBURETED AND TBI)

If the smoke is blue or bluish-white and occurs at startup, the recommended corrective action should be installing valve seal kit P/N 10132715. This kit
incorporates an umbrella seal for the exhaust valve stem. See Section 6A4 of Applicable Shop Manual for assembly sequence.

ALL FLINT MANUFACTURED V-8 ENGINES (1987-89 MODEL YEAR) RATED BELOW 8500 G V W R

If the above procedure is not totally effective, and the smoke is blue or bluish-white and occurs only at startup, it is recommended that the clearance
between the exhaust valve
stem and the cylinder head valve guide be checked following the procedure and specifications outlined in Section 6A of the applicable unit repair
manual. If the valve stem to cylinder head valve guide clearance is found to be excessive, it may be due to an incorrect machining of the exhaust valve
stem. Some production exhaust valve stems in Flint manufactured engines with a G V W R of less than 8500, have been found to have a rougher finish
than normal. This rougher finish has a tendency to cause premature wear on the cylinder head valve guides, resulting in excessive clearance. The
following information should be used to identify a Flint manufactured engine prior to checking valve stem clearance.