Chevrolet Workshop Service and Repair Manuals

NOTE:  If a fuel filler cap requires replacement, only a cap with the same features should be used. Failure to use the correct cap can result in a serious
malfunction of the system.

FUEL AND VAPOR PIPES

The fuel feed and return pipes extend from the fuel pump/gauge sending unit to the engine compartment. The pipes are secured to the underbody with
clip and screw assemblies. Both fuel feed pipes and return pipe must be properly routed and retained, and should be inspected occasionally for leaks,
kinks, or dents. If evidence of dirt is found in the fuel injector assembly or fuel filter during disassembly, the pipes should be disconnected and blown
out.  Check the fuel strainer on the fuel pump/fuel gauge assembly for damage or omission.

The vapor pipe extends from the fuel pump/gauge assembly to the canister.  However, it does not follow the same route as the fuel feed pipe.

Due to the fact that the fuel pipes/hoses are under high pressure on fuel injected systems these systems require special consideration for service.

NOTE:  All fuel feed and return line attachments in the system are screw type fittings. Always use a backup wrench when loosening or tightening the
fittings. Screw fittings used on the two systems utilize O-rings for the fuel feed and return pipes and the two sizes of O-rings are not interchangeable. Any
time that the fuel or return pipes are disconnected, inspect the O-rings for cuts or other type of damage and replace as necessary. The flare used on these
fuel pipes is not compatible with the flare used on other fuel pipes.

FUEL LINE O-RINGS

The fuel line O-rings used are made of Viton. They are brown in color.  Viton is less affected than rubber by the additives used in many fuels. 
Therefore, rubber should not be used.