Chevrolet Workshop Service and Repair Manuals

Wiring Diagram For Chart C-2 - Idle Air Control Check

CHART C-2 - IDLE AIR CONTROL CHECK

Circuit Description:

The ECM sends voltage pulses to the IAC motor winding causing the motor shaft and valve to move "in" and "out" a given distance for each pulse
(called counts) received. This movement controls air flow around the throttle plate, which, in turn, controls engine idle speed.

Test Description:  Numbers below refer to circled numbers on the diagnostic chart

"Scan" tool must be in open mode during test. Keep A/C "OFF" during entire check.

1.

Test with engine in drive and continue with test, even if idle is erratic. If idle is too low, "Scan" will display 80, or more, counts or steps.
Engine speed may vary 200 rpm, or more, up and down. Disconnect IAC. If the condition is unchanged, the IAC is not at fault. There is a
system problem. Proceed to step "3" below.

2.

When the engine was stopped with ignition "OFF", the IAC valve retracted (more air) to a fixed "Park" position, for increased air now and idle
speed during the next engine start. A "Scan" will display 100 or more counts.

3.

Be sure to disconnect the IAC valve prior to this test. The test light will confirm the ECM signals by a steady or flashing light, on all circuits.

4.

There is a remote possibility that one of the circuits is shorted to voltage, which would have been indicated by a steady light. Disconnect ECM
and turn the ignition "ON" and probe terminals to check for this condition.

Diagnostic Aids:

An unstable idle may be a system problem that cannot be overcome by the IAC. "Scan" counts will be above 80 counts, if too low, and 0 counts, if too
high.

^

If IAC valve pintle position counts are low or zero, check with vacuum leaks at vacuum fitting, tees and hoses, the throttle body and the intake
manifold. A bottomed (zero count) IAC valve pintle may result in an idle speed above specification. Refer to minimum air rate check.

^

If IAC valve pintle position counts are high, look for carbon build-up in the IAC valve air inlet passage or evidence of tampering with stop
screw. Also check for low engine power or excessive accessory loads.

^

System Too Lean (High Tailpipe Air/Fuel Ratio -  Engine speed may vary up and down and disconnecting the LAC may not stabilize engine
speed. If "Scan" and/or Voltmeter reads an oxygen sensor output less than 300 mv (.3v), check for low regulated fuel pressure or water in fuel.
A code 44 (lean O2 sensor) may be set. A lean tailpipe exhaust with an oxygen sensor-output fixed above 800 mv (.8v) could be a
contaminated sensor, usually Silicon. This may set a Code 45 (rich O2 sensor) even with lean tailpipe exhaust.

^

System Too Rich (Low Tailpipe Air/Fuel Ratio - System obviously rich and may exhibit black smoke exhaust. "Scan" toot and/or Voltmeter
will read an oxygen sensor signal fixed above 800mv (.8v).

Check for:

-

Injector leaking or sticking

-

High fuel pressure

-

Air leak in MAP transducer line

-

If O2 is normal or low, inspect for air being pumped into exhaust manifold in front of O2 sensor (or exhaust leak)

^

Throttle body - Remove IAC and inspect bore for foreign material or evidence of IAC valve dragging the bore. (Repair as required)

^

A/C Compressor or relay failure - See A/C diagnosis if circuit is shorted to ground. If the relay is faulty, idle problem may exist.

^

Refer to Rough, Unstable, Incorrect Idle or Stalling. See Diagnosis By Symptoms - No Trouble Codes.