Chevrolet Workshop Service and Repair Manuals

Crankshaft Position Sensor: Description and Operation

DESCRIPTION

The Crankshaft Position (CKP) sensor is located in the right rear of the engine, behind the starter. The CKP sensor is a dual magneto resistive type
sensor. This sensor is not speed dependent. The dual micro switches monitor both notches of the reluctor wheel for greater accuracy. The CKP
sensor works in-conjunction with a 24X reluctor wheel. The reluctor wheel is mounted on the rear of the crankshaft. The 24X reluctor wheel uses
two different width notches that are 15 degrees apart. This Pulse Width Encoded pattern allows cylinder position identification within 90 degrees
of crankshaft rotation. In some cases, cylinder identification can be located in 45 degrees of crankshaft rotation. This reluctor wheel also has dual
track notches that are 180 degrees out of phase. The dual track design allows for quicker starts and accuracy.

The PCM also receives a 4X signal from the Crankshaft Position sensor. The PCM utilizes the 4X signal for the following:

^

Misfire

^

Tachometer output

^

Spark control

^

Fuel control

^

Certain diagnostics

The CKP signal must be available for the engine to start. The CMP signal is not needed to start and operate the engine. The PCM can determine
when a particular cylinder is on either a firing or exhaust stroke by the 24X signal. The CMP sensor is to determine what stroke the engine is on.
The system will attempt synchronized and look for an increase in the MAF signal. An increase in the MAF signal indicates the engine has started.
If the PCM does not detect an increase in the MAF signal, a re-sync will occur to the opposite cam position. A slightly longer cranking time may
be a symptom of this condition.

DIAGNOSTICS

The crankshaft position sensor provides the PCM with crankshaft speed and crankshaft position. The PCM utilizes this information in order to
determine if an engine misfire is present. The PCM monitors the CKP sensor for momentarily drop in crankshaft speed in order to determine if a
misfire is occurring. A DTC P0300 sets when the PCM detects a misfire.

The PCM also monitors the CKP sensor signal circuit for malfunctions. The PCM sets a DTC P0335 or a DTC PO336 when the CKP sensor is out
of the normal operating range.