Chevrolet Workshop Service and Repair Manuals

When using the On-Car lathe on vehicles equipped with limited slip (or posi-trac) rear system, it is critical that the rear drive shaft is
disconnected/disengaged prior to operation of the On-Car lathe. Remember to mark and re-index the drive shaft correctly on re-assembly to
prevent creating driveline vibration. Whenever the lathe drive motor is being switched on, the operator MUST keep their body out of the wheel
well area until the machine has reached its normal operating RPM. 

2. Refinish the existing rotor on an approved, well-maintained lathe to guarantee smooth, flat and parallel surfaces. 

Important
When raising the vehicle on the lift, be sure to have it at a good working height (waist high is average) to accommodate mounting the On-Car
lathe. Optimally, the center piston on the lathe trolley will be mid-travel. If the lathe trolley center piston is completely compressed (bottoming
out) or inversely fully extended and hanging off the vehicle hub, this could affect the calibration time of the lathe.

3. Select the correct adapter for the vehicle you're working on and mount it to the hub with the vehicle lug nuts. Hand tighten 34-41 Nm (25-30 lb

ft) the nuts using equal torque. DO NOT use impact wrenches, excessive torque will damage the adapter.

Important
Ensure the adapter sits flush on the rotor hat surface. Be sure to remove any rust, rotor retaining clips, etc. that may preclude the adapter from
sitting flat on the mounting surface.

4. Connect the lathe to the adapter, turn on the lathe and activate the computer to compensate for run-out in the hub.

5. Once the computer indicates the compensation process was successful, on the outboard area of the rotor, position the cutting tools one eighth

of an inch into the brake pad area of the rotor. Feed the cutting tools into the rotor until they cut the rotor to new metal, a full 360 degrees.
Zero each dial and back off a full turn.

6. Move the cutting bits to the middle of the rotor and do the same procedure. If zero is passed during the process, reset zero. Back off a full turn.

7. Position the cutting bits one eighth of an inch inside the inboard (closest to the hub) edge of the brake pad contact area. Do the same

procedure. If zero is passed during the process, reset zero.

8. Back off a full turn and position the cutting bits all the way inboard in preparation to refinish the full rotor surface. Advance both tool cutters

to the zero setting plus just enough to clean up the entire rotor surface.

9. After completing the refinish, sand both sides of the rotor for approximately one minute per side using a sanding block and 130-150 grit

sandpaper to obtain a non-directional finish.

10. Dismount the lathe, but leave the lathe adapter attached to the vehicle.

6. Once the rotor has been properly machined, wash the rotor with soap and water (use a mild dish washing soap) or wipe it clean with GM approved

brake cleaner, P/N 88862650 (Canadian P/N 88901247). 

Important
Thoroughly cleaning the rotor will prevent the possible transfer of finite metal dust left as a by-product of machining to the pad material during the
seating process, thus reducing the opportunity for squeaks or other noises to occur.

7. ***Record the REFINISHED rotor thickness measurement on the repair order hard copy. Refer to the "Repair Order Documentation - Rotor

Refinish" section of this bulletin.

8. Setting up to measure for Lateral Run Out (LRO):

Important
Measuring for Lateral Run Out (LRO) (steps 8 - 15) is no longer required however, these steps are being left in the overall procedure as a good
check to be performed in the case of a repeat pulsation complaint. If you are not checking for LRO, go to step 16.

Bench-Type Lathe

1. Ensure that the mating surfaces of the rotor hat section and the hub mating surface are clean and free of debris.

2. Mount the new, original or refinished rotor onto the vehicle hub.

Important
Always hold the rotor on the bottom half so any debris that may be dislodged from the vents will fall out instead of falling into the mounting
area. Any movement or jarring from the rotor falling over on the studs can release rust from the vents on the rotor.

3. Tilt the top of the rotor in towards the vehicle so you can see the studs and ease the rotor onto the studs.