Chevrolet Workshop Service and Repair Manuals

Brake Rotor/Disc: Testing and Inspection

Brake Rotor Assembled Lateral Runout Correction

Brake Rotor Assembled Lateral Runout Correction

Note:  

*

Brake rotor thickness variation MUST be checked BEFORE checking for assembled lateral runout (LRO). Thickness variation exceeding the
maximum acceptable level can cause brake pulsation. Refer to Brake Rotor Thickness Variation Measurement   (See: Brake Rotor Thickness
Variation Measurement).

*

Brake rotor assembled lateral runout (LRO) exceeding the maximum allowable specification can cause thickness variation to develop in the brake
rotor over time, usually between 4,800-11,300 km (3,000-7,000 mi). Refer to Brake Rotor Assembled Lateral Runout Measurement   (See: Brake
Rotor Assembled Lateral Runout Measurement).

Review the following acceptable methods for bringing the brake rotor assembled LRO to within specifications. Determine which method to use for the
specific vehicle being repaired.

*

The indexing method of correcting assembled LRO is most effective when the LRO specification is only exceeded by a relatively small amount:
0.025-0.127 mm (0.001-0.005 in). Indexing is used to achieve the best possible match of high spots to low spots between related components.
Refer to Brake Rotor Assembled Lateral Runout Correction - Indexing   (See: Brake Rotor Assembled Lateral Runout Correction - Indexing).

*

The on-vehicle brake lathe method is used to bring the LRO to within specifications through compensating for LRO while refinishing the brake
rotor. Refer to Brake Rotor Assembled Lateral Runout Correction - On Vehicle Lathe   (See: Brake Rotor Assembled Lateral Runout Correction -
On Vehicle Lathe).

If the assembled LRO cannot be corrected using these methods, then other components must be suspected as causing and/or contributing to the LRO
concern.

Brake Rotor Assembled Lateral Runout Correction - Indexing

Brake Rotor Assembled Lateral Runout Correction - Indexing
Warning: Refer to Brake Dust Warning   (See: Service Precautions/Technician Safety Information/Brake Dust Warning).

Note:  

*

Brake rotor thickness variation MUST be checked BEFORE checking for assembled lateral runout (LRO). Thickness variation exceeding the
maximum acceptable level can cause brake pulsation. Refer to Brake Rotor Thickness Variation Measurement   (See: Brake Rotor Thickness
Variation Measurement).

*

Brake rotor assembled LRO exceeding the maximum allowable specification can cause thickness variation to develop in the brake rotor over time,
usually between 4 800-11 300 km (3,000-7,000 mi). Refer to Brake Rotor Assembled Lateral Runout Measurement   (See: Brake Rotor Assembled
Lateral Runout Measurement).

1. Remove the wheel bearing/hub to brake rotor bolts. Refer to Brake Rotor Replacement   (See: Service and Repair/Removal and

Replacement/Brake Rotor Replacement).

2. Inspect the mating surface of the bearing/hub flange and the brake rotor to ensure that there are no foreign particles or debris remaining.
3. Index the brake rotor in a different orientation to the bearing/hub flange.
4. Hold the rotor firmly in place against the hub/axle flange and install the wheel bearing/hub to brake rotor bolts.
5. Continue to hold the rotor secure and tighten the bolts in a star-pattern to specification in order to properly secure the rotor. Refer to Brake Rotor

Replacement   (See: Service and Repair/Removal and Replacement/Brake Rotor Replacement).

6. Measure the assembled LRO of the brake rotor. Refer to Brake Rotor Assembled Lateral Runout Measurement   (See: Brake Rotor Assembled

Lateral Runout Measurement).

7. Compare the amount of change between this measurement and the original measurement.
8. If this measurement is within specifications, proceed to step 10.
9. If this measurement still exceeds specifications, repeat steps 1-6 until the best assembled LRO measurement is obtained.

10. Matchmark the final location of the rotor to the wheel studs if the orientation is different than it was originally.
11. If the brake rotor assembled LRO measurement still exceeds the maximum allowable specification, refer to Brake Rotor Assembled Lateral

Runout Correction   (See: Brake Rotor Assembled Lateral Runout Correction).

Brake Rotor Assembled Lateral Runout Correction - On Vehicle Lathe

Brake Rotor Assembled Lateral Runout Correction - On Vehicle Lathe
Warning: Refer to Brake Dust Warning   (See: Service Precautions/Technician Safety Information/Brake Dust Warning).

Note:  

*

Brake rotor thickness variation MUST be checked BEFORE checking for assembled lateral runout (LRO). Thickness variation exceeding the