Chevrolet Workshop Service and Repair Manuals

Fuel Pressure: Testing and Inspection
Fuel System Diagnosis - High Pressure Side

VIN L

Fuel System Diagnosis - High Pressure Side

Diagnostic Instructions

*

Perform the Diagnostic System Check - Vehicle   (See: Testing and Inspection/Initial Inspection and Diagnostic Overview/Diagnostic System
Check - Vehicle) prior to using this diagnostic procedure.

*

Review Strategy Based Diagnosis   (See: Testing and Inspection/Initial Inspection and Diagnostic Overview/Strategy Based Diagnosis) for an
overview of the diagnostic approach.

*

Diagnostic Procedure Instructions   (See: Testing and Inspection/Initial Inspection and Diagnostic Overview/Diagnostic Procedure Instructions)
provides an overview of each diagnostic category.

Circuit/System Description

The high pressure fuel pump is located at the front of the engine valley and is engine driven by the camshaft gear. Fuel is drawn by the fuel supply pump
from the primary fuel tank and delivered through the diesel fuel conditioning module to the high pressure pump. The engine control module (ECM)
controls the fuel rail pressure using two pulse width modulated fuel rail pressure regulators. Fuel pressure regulator 1 is located on the fuel injection
pump and meters the amount of fuel that enters the high pressure side of the pump. From the high pressure pump, the fuel moves to the two fuel rails
through a high pressure metal line. The fuel rails distributes high pressure fuel to all 8 fuel injectors. The ECM varies the pulse width modulated voltage
to the fuel pressure regulator 2 to relieve excessive fuel pressure which returns to the fuel tank. When the ignition is OFF, fuel pressure regulator 2 opens
to bleed off the pressure in the fuel rail.

The ECM commands fuel pressure regulator 2 to control fuel pressure at idle and commands fuel pressure regulator 1 to control fuel pressure when
engine speeds are above 1700 RPM. Under certain conditions both regulators are used to control fuel pressure. The actual and desired fuel pressures
should be within 690 kPa (100 psi) during all engine operating modes. 

Diagnostic Aids

*

Contaminated fuel or incorrect fuel may cause erratic fuel pressure.

*

A low fuel condition may cause driveability concerns.

*

Water or contaminated fuel may cause driveability concerns. Refer to Contaminants-in-Fuel Diagnosis   (See: Powertrain Management/Computers
and Control Systems/Testing and Inspection/Component Tests and General Diagnostics/Contaminants-in-Fuel Diagnosis).

*

When ambient temperatures are below 0°C (32°F), the fuel tank pickup screen may be iced over from water in the fuel tank. 

*

High fuel injector return flow may cause fuel pressure control concerns.

*

The addition of fuel system enhancements, such as auxiliary fuel tanks or add on fuel filters may relate to driveability complaints.

Reference Information
Scan Tool Reference

Control Module References   (See: Testing and Inspection/Programming and Relearning) for scan tool information.
Special Tools

*

CH-48027  Digital Pressure Gauge

*

CH-50375  Fuel Injector Return Line Adaptor 

Circuit/System Verification

Note:  

*

If you were not referred to this test from another diagnostic, do not perform this procedure. 

*

Only perform this test when the fuel temperature is warmer than 18°C (65°F).

Engine cranking, observe that the Actual Fuel Rail Pressure and the Desired Fuel Rail Pressure are within 690 kPa (100 psi).

Circuit/System Testing

1. Ignition OFF, verify there are no external leaks or damage to the fuel return and supply lines. 

‹› If a condition is found, refer to Fuel Leak Diagnosis   (See: Powertrain Management/Computers and Control Systems/Testing and

Inspection/Component Tests and General Diagnostics/Fuel Leak Diagnosis) for further diagnosis.