Chevrolet Workshop Service and Repair Manuals

Brake Warning Indicator: Initial Inspection and Diagnostic Overview

Circuit Operation

The BRAKE Indicator in the Instrument Cluster is provided to alert the operator to problems and conditions in the vehicle's braking system. Voltage is
applied to the Instrument Cluster through the PNK (39) wire from GAUGES Fuse 4 when the Ignition Switch is in either the RUN or the START
position. The BRAKE Indicator lamp is illuminated whenever the TAN/WHT (33) wire from the Instrument Cluster is grounded.

The BRAKE Indicator lamp is tested whenever the vehicle's engine is started. Placing the Ignition Switch in the START position connects a ground path
from the Ignition Switch to Ground G201 through the BLK (150) wire. With this ground connection, current flow is allowed through the TAN/WHT
(33) wire to the Daytime Running Lamp (DRL) Control Module. The DRL control module logic allows the current flow to complete and the indicator
bulb is illuminated. After the engine is started, the Ignition Switch is in the RUN position and the lamp is off.

The BRAKE indicator is also illuminated when the parking brake remains applied and the Ignition Switch is in RUN or START. This alerts the operator
to release the parking brake. The Park Brake Warning Switch is mechanically grounded. The switch contacts close when the parking brake is applied.
This grounds the TAN/WHT (33) wire through the Daytime Running Lamp Control Module. The DRL control module logic prevents the operation of
the Daytime Running Lamps while the parking brake is applied. In addition, DRL operation is disabled due to lamp operation by the Brake Pressure
Differential Switch or the Electronic Brake Control Module. For vehicles with the Audible Brake Warning, the Daytime Running Lamps will also not
operate if a low power brake booster fluid flow and a low power brake booster pressure alarm condition is present.

The Brake Pressure Differential Switch closes it's contacts when conditions in the hydraulic brake system are abnormal. This grounds the TAN/WHT
(33) wire through the BLK (150) wire to Ground G103. See Section 5E1 for detailed information for the function of this switch.

The Electronic Brake Control Module also grounds the TAN/WHT (33) circuit if there are abnormal conditions in the Antilock Brake System (ABS).
The BRAKE indicator lamp and the Antilock Brakes Warning indicator lamp are both lighted for ABS failures. Refer to Brakes And Traction Control
for detailed information about the operation and grounding of the Antilock Brake System.  See: Brakes and Traction Control

Vehicles with the UJ1 option code are equipped with additional brake warning equipment. The P/B Booster Fluid Flow Alarm will sound and the
BRAKE indicator lamp will light if both the power brake booster fluid flow and fluid pressure is low. Voltage is available to the P/B Booster Fluid Flow
and Pressure Alarm Delay Module through the YEL (43) wire through the In-Line Resistor R208 and the P/B Booster Fluid Flow Alarm YEL/BLK
(965) wire. This voltage is only available when the Ignition Switch is in the ACC or the RUN position. The P/B Booster Fluid Flow Alarm does not
operate unless there is sufficient current flow through In-Line Resistor R208. With current flow, the voltage drop across the resistor provides the
operating voltage to drive the audible alarm. The P/B Booster Fluid Flow and Pressure Alarm Delay Module is grounded through the LT GRN (966)
wire to the P/B Booster Fluid Pressure Alarm Switch. The P/B Booster Fluid Pressure Alarm Switch contacts close when fluid pressure is low. The P/B
Booster Fluid Flow Alarm Switch contacts close when fluid flow is low. If fluid pressure or flow is low, both switches will close and ground through the
BLK (150) wire to Ground G112 causing the alarm to sound.

In-Line Diode D202 prevents the Park Brake Warning Switch from providing a ground path which would cause the P/B Booster Fluid Flow Alarm to
operate. However, if the low fluid pressure and flow condition is present, the diode allows the ground path to light the BRAKE indicating lamp on the
Instrument Cluster.

When both the low fluid pressure and low fluid flow conditions are present, the normally open contacts in the P/B Booster Fluid Pressure Alarm Switch
and the P/B Booster Fluid Flow Alarm Switch will close. This provides a ground path for the P/B Fluid Flow Alarm Delay Module. The module has an
internal time delay function that prevents the alarm from sounding unless the condition is present longer that the normal transients seen in the system
during start and stop operation. Normal operation of the brakes causes momentary low pressure conditions. The delay module prevents these short-term
conditions from driving the alarm. The alarm may be present for a short period of time after the vehicle is first started. When the Power Steering Pump
starts operating and increases pressure and flow to normal, the alarm is de-activated.

Troubleshooting Hints

1. CHECK condition of GAUGES Fuse 4 and RADIO-I Fuse 17 (non-base). If any Fuse is open, LOCATE and REPAIR cause of overload and

REPLACE fuse(s).

2. CHECK that Grounds G103, G112 (non-base) and G201 are clean and tight.
3. CHECK the BRAKE Indicator bulb for an open filament.
4. CHECK that the Parking Brake is fully released.
5. Ensure that there is adequate brake fluid in the reservoir.
6. If the BRAKE Indicator does not light for either the Brake Pressure Differential Switch or the Electronic Brake Control Module, then Diode D101

may have opened.

7. If the optional audible P/B Booster Fluid Flow Alarm (School Bus only) is present whenever the Ignition Switch is START or whenever the

parking brake is engaged with the Ignition Switch in RUN, but there is no fluid flow or pressure problem, then In-Line Diode D202 has shorted.
REPLACE In-Line Diode D202.

8. If the Brake Indicator Lamp lights and the P/B Booster Fluid Flow Alarm sounds immediately whenever the brake is applied and the conditions

clear in a very short period of time, then REPLACE the P/B Booster Fluid Flow and Pressure Alarm Delay Module.

9. If the P/B Booster Fluid Flow Alarm sounds whenever there is a low pressure condition even though fluid flow is not low, then REPLACE the P/B

Booster Fluid Flow Switch.

10. CHECK the Park Brake Warning Switch for proper installation and contacting the lever with the Park Brake off.

^

CHECK for a broken (or partially broken) wire inside the insulation which could cause system malfunction but prove "GOOD" in a