Chevrolet Workshop Service and Repair Manuals

 To reset the vehicles learning ability, make sure the engine is at operating temperature and operate the vehicle at part throttle, moderate
acceleration, and idle conditions, until normal performance returns.

MODES OF OPERATION

The ECM monitors information from several sensors to determine how much fuel to give the engine.  The fuel is delivered under one of several
conditions called "modes."  All the modes are controlled by the PCM and are as follows.

Starting Mode:  When the ignition is first turned "ON", the Powertrain Control Module (PCM) turns "ON" the fuel pump relay for two seconds,
and fuel pump builds up pressure.  The ECM also checks the coolant temperature sensor and the throttle position sensor, and determines the
proper air/fuel ratio for starting.  This ranges from approximately 1.5:1 at -36°C (-33°F) to 14.7:1 at 94°C (201°F) engine coolant temperature.
The ECM controls the amount of fuel delivered by changing how long the injectors are turned "ON" and "OFF". This is done by pulsing the
injectors for very short times.

Clear Flood Mode:  If the engine floods, it may be cleared by pushing the accelerator pedal down all the way.  When the throttle position is
greater than 80% during cranking, the ECM completely turns OFF the fuel.  No fuel is delivered from the injector as long as the throttle position is
greater than 80% and the engine rpm is below 600.  If the throttle is released to less than 80%, the ECM returns to starting mode.

Run Mode:  The run mode is either "Open Loop" or "Closed Loop". When the engine is first started and the rpm is above 400, the system goes
into "Open Loop" operation.  In "Open Loop," the ECM ignores the signal from the O2 sensor, and calculates amount of fuel required based on
inputs from the Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor, Intake Air Temperature (IAT) sensor, and Mass Air Flow (MAF) sensor. The system
remains in "Open Loop" until the following conditions exist:

1. The O2 sensor has a varying output, showing that it is hot enough to operate properly.
2. The Coolant Temperature Sensor (ECT) is above a specified temperature.
3. A specified amount of time has elapsed after starting the engine.

The specific values for the above conditions vary with different engines, and are stored in the memory calibrator (MEM-CAL) portion of the
ECM.  When these values are met, the system goes into "Closed Loop" operation.  In "Closed Loop," the ECM calculates the air/fuel ratio
(injector on-time) based on the signal from the O2 sensor.  This allows the air/fuel ratio to stay very close to 14.7:1.

Acceleration Mode:  When the driver pushes on the accelerator pedal, air flow into the cylinders increases rapidly, while fuel flow tends to lag
behind.  To prevent possible hesitation, the ECM increases the pulse width to the injectors to provide extra fuel during acceleration.  The amount
of fuel required is based on throttle position, manifold air pressure and engine speed.

Fuel Cutoff Mode:  During normal operating temperature, to prevent possible engine damage from over-speed, the ECM cuts off fuel from the
injectors when the engine speed exceeds a specified speed, to prevent tire damage.

^

With A/T - 6500 rpm in any forward gear, or in reverse.  (3000 rpm in neutral.)

^

With M/T - 7000 rpm in any forward gear, or in reverse.  (No cutoff in neutral.)

^

With touring tread tires - 115 mph.

^

With high performance tires - 124 mph.

During cold weather operation, on vehicles equipped with automatic transaxle, the shift points are altered to prevent engine over-speed. Fuel is
also cutoff during rapid deceleration.

Deceleration Mode:  When the driver releases the accelerator pedal, air flow into the engine is reduced.  The corresponding changes in throttle
position and manifold air pressure are relayed to the ECM, which reduces the injector pulse width, to reduce fuel flow.  If decel is very rapid, or
for long periods (such as long closed throttle coast-down), the ECM shuts fuel completely OFF, to protect the catalytic converter.

Converter Protection Mode:  The ECM constantly monitors engine operation, and estimates conditions that could result in high converter
temperatures.  If the ECM determines the converter may overheat, it causes the system to return to "Open Loop" operation and enriches the fuel
mixture.

Battery Voltage Correction Mode:  When battery voltage is low, the ECM can compensate for the weak spark by:

^

Increasing the amount of fuel delivered.

^

Increasing idle rpm.

^

Increasing ignition dwell time.

FAIL-SAFE OPERATION

The control module also has a built in back-up system contained in its Memory Calibration (MEM-CAL) unit. This provides near normal driving
conditions during system malfunction. When problems are detected in certain systems, the PCM will revert to its fail-safe mode so the vehicle can
be driven until repaired.