Chevrolet Workshop Service and Repair Manuals

Vacuum Spark Delay Valve: Description and Operation
HEI Without EST Ignition

Delay Valve Trapped Spark (DV-TS)

    The DV-TS is used to help control exhaust emissions by delaying vacuum advance during some acceleration modes and is located in the vacuum line
between the carburetor and the distributor advance unit.

Distributor Spark Vacuum Retard Delay Valve (DS-VRDV)

    This valve is used with a thermal switch that connects the chamber halves (ports 2 and 3) after engine warm-up. When the engine is cold, this valve
delaysthe distributor retard during quick throttle openings. When the engine is warm, the thermal vacuum switch allows the advance unit to respond
directly to ported vacuum changes when the TVS bypasses the delay valve.

Distributor Spark Vacuum Delay Valve (DS-VDV)

    This valve has two chambers with an orifice and one way check valve between them. This arrangement allows free air passage toward source vacuum
and restricted (delayed) air passage toward the controlled unit or units.
    Ports 1 and 2 are connected to one chamber and connected to vacuum source. Ports 3 and 4 are connected to the other chamber and are subject to the
delay operation of the valve.

Spark Retard Delay Valve (Srdv)

    This valve is used to maintain vacuum advance during quick throttle openings when engine coolant temperature is below the calibration point. Above
the calibration point, full manifold vacuum is used for distributor spark on vehicles without A/C or ported spark on vehicles with A/C.
    When manifold vacuum suddenly decreases, the orifice within the valve delays dropping vacuum to the distributor vacuum advance. This delay is
caused when lower vacuum is sensed by the valve. The length of delay is dependent on the difference between the high and low values. The greater the
difference, the longer the delay.

Vacuum Advance Delay

    This valve controls exhaust emissions by delaying vacuum advance under some acceleration conditions. This valve is located in line between the
carburetor and distributor vacuum advance.
    During light acceleration, the ported park signal to the vacuum advance diaphragm is delayed by the spark delay valve which causes the vacuum
advance to delay during acceleration. During cruising conditions with no change in vacuum, the restrictor does not affect vacuum advance. During closed
throttle and heavy acceleration conditions when the ported vacuum decreases, the pressure differential across the restrictor disc reverses and causes the
choke valve to open so that transfer of the decreasing vacuum signal is not delayed by the resistor disc.