Chevrolet Workshop Service and Repair Manuals

The control module supplies a buffered 5 or 12 volts of power to various sensors or switches. This is done through resistance in the control module
which is so high in value that a test light will not light when connected to the circuit. In some cases, even an ordinary shop voltmeter will not give
an accurate reading because its internal resistance is too low. Therefore, the use of a 10 megohm input impedance digital voltmeter J 39200 or
equivalent is necessary to assure accurate voltage readings.

The input/output devices in the control module include analog to digital converters, signal buffers, counters and special drivers. The control
module controls output circuits such as the injectors, EGR, A/C clutch relay, etc. by controlling the ground circuit through transistors or a device
called a Quad-Driver Module (QDM) in the control module.

DIAGNOSTIC INFORMATION

The diagnostic trouble codes and functional checks in Computers and Control Systems are designed to locate a faulty circuit or component
through logic based on the process of elimination. The charts are prepared with the requirement that the vehicle functioned correctly at the time of
assembly or without multiple failures.

There is a continual self-diagnosis on certain control functions. This diagnostic capability is complemented by the diagnostic procedures contained
in this manual. The language for communicating the source of a malfunction is a system of diagnostic trouble codes. When a malfunction is
detected by the control module, a diagnostic trouble code is set and the Malfunction Indicator Lamp (MIL) Service Engine Soon may be
illuminated.

MALFUNCTION INDICATOR LAMP (MIL)

The Malfunction Indicator Lamp (MIL) "Service Engine Soon" is in the instrument panel and has the following functions:

-

It informs the driver that a fault has occurred, and the vehicle should be taken for service as soon as reasonably possible.

-

It displays DTC stored by the control module, helping the technician diagnose system faults.

-

It indicates "Open Loop" or "Closed Loop" operation.

As a bulb and system check, the lamp will come "ON" with the ignition "ON" and the engine not operating. when the engine is started, the lamp
will go "OFF" If the light remains "ON," the self-diagnostic system has detected a problem. If the fault goes away, the light will go out in most
cases after 1O seconds, but a DTC will remain stored in the control module memory.

When the lamp remains "ON" while the engine is operating, or when a malfunction is suspected due to a driveability or emissions problem, the
"On-Board Diagnostic System Check MUST BE PERFORMED. See: Powertrain Management/Computers and Control Systems/Testing and
Inspection

DATA LINK CONNECTOR SCAN TOOLS

The control module will communicate a variety of information through the Data Link Connector (DLC) terminal "9". This data is transmitted at a
high frequency which requires a Tech 1 diagnostic (scan) tool for interpretation. There are several other scan tools available for displaying this
same information.

The Tech 1 scan tool can be very useful in obtaining information which would be difficult or impossible to obtain with other equipment.

Tech 1 and scan tools do not make the use of diagnostic charts unnecessary, or indicate exactly where a problem is in a particular circuit. These
charts incorporate diagnostic procedures using a scan tool where possible and most charts require the use of a Tech 1 scan tool when it is
applicable.