Chevrolet Workshop Service and Repair Manuals

4. Slide the rotor all the way to the hub and hold it in place until you have placed one of the conical washers (with the tapered hole side facing

out) and run the first lug nut up tight by hand so the rotor doesn't move when you release it.

5. Place the conical washers on the rest of the studs (with the tapered hole side facing out), start and snug the lug nuts by hand. 

6. Using the one half inch drive impact wrench and a torque stick (J 39544) or equivalent, start with the lug nut opposite of the one you first

tightened by hand and tighten the lug nuts using a star pattern until they touch the hub but do not completely torque. Then again, starting with
the first lug nut you tightened by hand, tighten all the lug nuts in a star pattern to the specific vehicle torque specification.

7. DO NOT reinstall the caliper or the wheel at this time.

On-Car Type Lathe

1. Leave the On-Car adapter on the wheel.

2. Proceed to Step 9.

9. Fasten the dial indicator to the steering knuckle so that the indicator needle contacts the rotor outboard friction surface approximately 6.35 mm

(0.25 in) from the rotor's outer edge. The stylus should be perpendicular to the friction surface of the rotor.

Important
Make sure the dial indicator needle tip is screwed tight, a loose tip could cause false readings.

10. Measure for LRO. Follow the procedure below to determine if the LRO is within specification (0.050 mm (0.002 in) or LESS).

1. Rotate the rotor and locate the point on the rotor where the lowest dial indicator reading is indicated and set the dial indicator to zero.

2. Rotate the rotor from the low point and locate the point with the highest dial indicator reading (rotor "high spot"). Note the amount and mark

the location of the "high spot" on the rotor and mark the closest wheel stud relative to this location. If the high point falls between two studs,
mark both studs. In instances where the vehicle has "capped lug nuts" you should mark the hub.

11. If the Lateral Run Out (LRO) measurement is 0.050 mm (0.002 in) or LESS, no correction is necessary. Go to Step 15 if this is the first rotor

completed. Go to Step 16 if this is the second rotor completed. If the LRO is GREATER than 0.050 mm (0.002 in), go to Step 12.

12. If the LRO measurement is greater than 0.050 mm (0.002 in), use the following procedure to correct for LRO:

Important
If the LRO measurement is over 0.279 mm (0.011 in), determine the source or cause of the LRO and correct it (i.e. verify drive axle nut torque
specification, refinished rotor is source of LRO due to a lathe qualification issue - see "Brake Lathe Calibration Procedure").

Hubless Rotor

1. Remove the rotor and using the Brake Align(R) application chart (found in TSB 01-05-23-001B), choose the correct plate to bring the rotor

LRO to 0.050 mm (0.002 in) or less. The plates come in 0.0762 mm (0.003 in), 0.1524 mm (0.006 in) and 0.2286 (0.009 in) compensation.
For more information on proper plate selection, see the instruction video/DVD included in the "Brake Align(R)" kit or TSB 01-05-23-001B.

2. Align the V-notch of the selected Brake Align(R) correction plate to the marked wheel stud ("high spot") or between the two points marked (if

the "high spot" is between two wheel studs). 

Important
IF Brake Align(R) Correction Plates are not available for the vehicle being serviced, refer to SI Document - Brake Rotor Assembled Lateral
Runout Correction for correcting LRO.

Important
Per Brake Align(R) manufacturer, NEVER attempt to stack two or more Correction Plates together on one hub. NEVER attempt to reuse a
previously installed Correction Plate.

3. Reinstall the rotor using the same method and precautions as the first time - found in Step 8. Make sure to index the rotor correctly to the

marks made in step 10, otherwise LRO will be comprised.

Hubbed / Captured / Trapped Rotor

1. Measure the rotor thickness.

2. Refinish or replace the rotor (see Service Information for further details).