Chevrolet Workshop Service and Repair Manuals

oxygen storage capacity of the catalyst. A good catalyst, e.g. 95 percent hydrocarbon conversion efficiency, will show a relatively flat output voltage on
the post-catalyst (HO2S 2). A degraded catalyst, 65 percent hydrocarbon conversion, will show greatly increased activity in the output voltage from the
post catalyst HO2S.

The post-catalyst HO2S is used to measure the oxygen storage/release capacity of the catalyst in the TWC. A high oxygen storage capacity indicates a
good catalyst. A low oxygen storage capacity indicates a failing catalyst. The TWC and the HO2S 2 must be at operating temperature in order to achieve
the correct oxygen sensor voltages, like those shown in the post-catalyst HO2S outputs graphic.

The catalyst monitor diagnostic is sensitive to the following conditions:

^

Any exhaust leaks

^

Any HO2S contamination

^

Any alternative fuels

Exhaust system leaks may cause any of the following results:

^

A false failure for a normally functioning or good catalyst.

^

Prevent a degraded or bad catalyst from failing the catalyst monitor diagnostic.

^

Prevent the catalyst monitor diagnostic from running.

The presence of HO2S contaminants may prevent the catalyst monitor diagnostic from functioning properly.

Fuel Trim System Monitor Diagnostic Operation

The fuel system monitor diagnostic averages of short-term and long-term fuel trim values. If these fuel trim values stay at their limits for a calibrated
period of time, a malfunction is indicated. The fuel trim diagnostic compares the averages of the short-term fuel trim values and the long-term fuel trim
values to the rich and lean thresholds. If either value is within the thresholds, a pass is recorded. If both values are outside their thresholds, a rich or lean
DTC will be recorded.

In order to meet OBD II requirements, the control module uses weighted fuel trim cells in order to determine the need to set a fuel trim DTC. A fuel trim
DTC can only be set if the fuel trim counts in the weighted fuel trim cells exceed the specifications. A vehicle that has a fuel trim problem that is causing
a concern under certain conditions but operates fine under other conditions may not set a fuel trim DTC. For example an engine that is idling high due to
a small vacuum leak or an engine that is running rough due to a large vacuum leak may set an idle speed DTC or an HO2S DTC but not a fuel trim DTC.

A fuel trim DTC may be triggered by many different vehicle faults. Use all diagnostic information available when diagnosing a fuel trim fault.

General

The Powertrain Control Module (PCM) uses certain diagnostic strategies known as primary system based diagnostics that evaluate the various primary
system operations. The primary system based diagnostics also evaluate the various primary system operations effect on vehicle emissions. Some of the
primary system based diagnostics are listed below with a brief functional description of the diagnostics involved.

Misfire Monitor Diagnostic Operation

The misfire monitor diagnostic is based on crankshaft rotational velocity (reference period) variations. The PCM determines the crankshaft rotational
velocity using the crankshaft position sensor and the camshaft position sensor. When a cylinder misfires the crankshaft actually slows down momentarily.
By monitoring the crankshaft and the camshaft position sensor signals, the control module can calculate when a misfire occurs.

For a non-catalyst damaging misfire, the diagnostic will be required to report a misfire that is present within 1000 to 3200 engine revolutions.

For a catalyst damaging misfire, the diagnostic will respond to a misfire that is within 200 engine revolutions.

Rough roads may cause a false misfire detection. A rough road will cause torque to be applied to the drive wheels and the drive train. This torque can
intermittently decrease the crankshaft rotational velocity and cause a false misfire detection.

On automatic transaxle equipped vehicles, the Torque Converter Clutch (TCC) will be disabled whenever a misfire is detected. Disabling the TCC
isolates the engine from the rest of the drive line and minimizes the effect of the drive wheel inputs (torque) on the crankshaft rotation.

When the TCC has been disabled as a result of a misfire detection, the TCC will be re-enabled after approximately 3200 engine revolutions with no
misfire detected. The TCC will remain disabled whenever a misfire is detected. This allows the misfire diagnostic to evaluate the system.

Three-Way Catalyst Oxygen Storage Capacity

The TWC catalyst must be monitored for efficiency. In order to accomplish this, the control module monitors the pre-catalyst HO2S and post-catalyst
HO2S. When the TWC is operating properly, the post-catalyst oxygen sensor will have significantly less activity than the pre-catalyst oxygen sensor. The
TWC stores and releases oxygen as needed during its normal reduction and oxidation process. The control module will calculate the oxygen storage
capacity using the difference between the pre catalyst and post catalyst oxygen sensors voltage levels. If the activity of the post-catalyst oxygen sensor
approaches that of the pre-catalyst oxygen sensor, the catalyst efficiency is degraded.

Stepped or staged testing levels allow the PCM to statistically filter test information. This prevents falsely passing or falsely failing the catalyst monitor