Chrysler Workshop Service and Repair Manuals

data link connector located on the driver side lower edge of the instrument panel.

The ORC microprocessor continuously monitors all of the supplemental restraint system electrical circuits to determine the system readiness. If the ORC
detects a monitored system fault, it sets an active and stored Diagnostic Trouble Code (DTC) and sends electronic messages to the EMIC over the CAN
data bus to turn on the airbag indicator. An active fault only remains for the duration of the fault, or in some cases for the duration of the current ignition
switch cycle, while a stored fault causes a DTC to be stored in memory by the ORC. For some DTC's, if a fault does not recur for a number of ignition
cycles, the ORC will automatically erase the stored DTC. For other internal faults, the stored DTC is latched forever.

NOTE: FOR ALL MARKETS: As of 12/23/2005, for cars without side airbags, and as of 01/05/2006 for cars with side airbags, the Passenger
Airbag Disable (PAD) lamp is no longer functional. It is still present, but will not illuminate at any time.

On models equipped with the Occupant Classification System (OCS), the ORC communicates with the Occupant Classification Module (OCM) over the
CAN data bus. The ORC will internally disable the passenger airbag and seat belt tensioner deployment circuits if the OCM detects that the passenger
front seat is unoccupied or that it is occupied by a load that is inappropriate for an airbag deployment. The ORC also provides a control output to the
passenger airbag disabled indicator through the passenger airbag indicator driver circuit. The OCM notifies the ORC when it has detected a monitored
system fault and stored a DTC in its memory for any faulty OCS component or circuit, then the ORC sets a DTC and controls the airbag indicator
operation accordingly.

The ORC receives battery current through two circuits; a fused ignition switch output (run) circuit and a fused ignition switch output (run-start) circuit.
The ORC receives ground through a ground circuit of the instrument panel wire harness. These connections allow the ORC to be operational whenever
the ignition switch is in the Start or On positions.

The ORC also contains an energy-storage capacitor. When the ignition switch is in the Start or On positions, this capacitor is continually being charged
with enough electrical energy to deploy the front supplemental restraint components for up to one second following a battery disconnect or failure. The
purpose of the capacitor is to provide backup supplemental restraint system protection in case there is a loss of battery current supply to the ORC during
an impact.

Two sensors are contained within the ORC, an electronic impact sensor and a safing sensor. The ORC also monitors inputs from two remote front impact
sensors located on the back of the right and left vertical members of the radiator support near the front of the vehicle. The electronic impact sensors are
accelerometers that sense the rate of vehicle deceleration, which provides verification of the direction and severity of an impact. On vehicles equipped
with curtain airbags, the ORC also monitors inputs from four additional remote impact sensors located on the left and right inner B-pillars and C-pillars
to control deployment of the curtain airbags.

The safing sensor is an electronic accelerometer sensor within the ORC that provides an additional logic input to the ORC microprocessor. The safing
sensor is used to verify the need for a supplemental restraint deployment by detecting impact energy of a lesser magnitude than that of the primary
electronic impact sensors, and must exceed a safing threshold in order for the airbags to deploy. Vehicles equipped with curtain airbags, feature a second
safing sensor within the ORC to provide confirmation to the ORC microprocessor of side impact forces. This second safing sensor is a bi-directional unit
that detects impact forces from either side of the vehicle.

Pre-programmed decision algorithms in the ORC microprocessor determine when the deceleration rate as signaled by the impact sensors and the safing
sensors indicate an impact that is severe enough to require supplemental restraint system protection and, based upon the severity of the monitored
impact, determines the level of front airbag deployment force required for each front seating position. When the programmed conditions are met, the
ORC sends the proper electrical signals to deploy the dual multistage front airbags at the programmed force levels, the front seat belt tensioners and, if
the vehicle is so equipped, either curtain airbag. For vehicles equipped with the OCS, the passenger airbag and seat belt tensioner will be deployed by the
ORC only if enabled by the OCM messages (passenger airbag disabled indicator Off) at the time of the impact.

The most reliable, efficient, and accurate means to diagnose the ORC, the CAN data bus, and the electronic message inputs to and outputs from the ORC
requires the use of a diagnostic scan tool and the appropriate diagnostic information.