Chrysler Workshop Service and Repair Manuals

The bus logic control also provides the transceiver with the information it needs to transmit symbols on the bus. The transceiver controls the wave
shaping of each symbol that it transmits by using internal voltage controlled current drivers. When the bus transceiver is turned ON, the bus driver
ramps up the voltage to the set range and maintains this voltage until the driver is turned OFF, at which time the voltage is ramped back down to
the low voltage, ground. The transceiver is designed to allow for arbitration between modules. If more than one module is trying to access the PCI
bus at one time, the code determines the message that has the higher priority, and is then allowed to access the bus first.

The PCI bus requires a resistance and capacitance termination load to ground to operate. Because each bus transceiver can only source current to
the bus, the resistance load is required to sink this current and pull the bus to ground on the falling edge of the symbols. The bus resistance is
minimum of 315 ohms to a maximum of 2 ohms. The termination capacitance is required for noise filtering and to help in the symbol wave
shaping. The bus capacitance shall not be greater then 12,000 pf.

Each module on the PCI bus has a small termination load of a parallel resistance and capacitor to make up part of the over all bus termination load.
One or two modules on the PCI bus may have a higher load termination to provide stabilizing influence over the variations of vehicle builds.
These modules, called dominant modules, may very for car line to car line. The Powertrain Control Module (PCM) is the only dominant node for
this vehicle.

Each module provides its own bias and termination in order to transmit and receive messages. The bus voltage is at zero volts when no modules
are transmitting and is pulled up to about seven and a half volts when modules are transmitting. The bus messages are transmitted at a rate
averaging 10800 bits per second. Since there is only voltage present when the modules transmit, and the message length is only about 500
milliseconds, it is ineffective to try and measure the bus activity with a conventional voltmeter. The preferred method is to use DRBIII (R) lab
scope. The 12 V square wave selection on the 20-volt scale provides a good view of the bus activity. Voltage on the bus should pulse between 
zero and about seven and a half volts. Refer to figure 1 for some typical displays.

The PCI Bus failure modes are broken down into two categories. PCI Bus Communication Failure and individual module no response. Causes of a
PCI Bus communication failure include a short to ground or to voltage on any PCI Bus circuit. Individual module no response can be caused by an
open circuit at the BCM or at the module, or an open battery or ground circuit to the affected module.

Symptoms of a complete PCI Bus communications failure would include but are not limited to:
-

All gauges on the MIC stay at zero

-

All Telltales on MIC illuminated

-

MIC backlighting at full intensity

-

No response received from any module on the PCI Bus through the DRB

-

No start (if equipped with sentry key immobilizer system)

Symptoms of individual module failure could include any one or more of the above. The difference would be that at least one or modules would
respond to the DRB.

Diagnosis starts with symptom identification. If a complete PCI Bus failure is suspected, begin by identifying which modules the vehicle is
equipped with and then attempt to get a response from the modules with the DRB. If any modules (except PCM) are responding, the failure is not
related to the total bus, but can be caused by one or more modules PCI Bus circuit or power supply and ground circuits. The DRB may display
"BUS +/- SIGNAL OPEN" or "NO RESPONSE" to indicate a communication problem. These same messages will be displayed if the vehicle is
not equipped with that particular module. The CCD error message is a default message used by the DRB and in no way indicates whether or not
the PCI Bus is operational. The message is only an indication that a module is either not responding or the vehicle is not equipped with that
particular module.

NOTE:  Communication over the bus is essential to the proper operation of the vehicles on-board diagnostic systems and the DRB. Problems with
the operation of the bus or DRB must be corrected before proceeding with diagnostic testing. If there is a problem, refer to the Communications
category.

Bus Failure Message

Odometer Displays "No Bus" - The Mechanical Instrument Cluster (MIC) cannot communicate over the bus and does not know why.

Vehicle Theft Security System

This passive system is designed to protect against vehicle theft. The Vehicle Theft Security System (VTSS) is part of the body control module,
which monitors vehicle doors and the ignition for unauthorized operation. The alarm activates by sounding the horn, flashing the headlamps, park
and tail lamps, and the VTSS indicator lamp. Passive arming occurs upon normal vehicle exit by turning the ignition OFF, opening the driver's
door, locking the doors with the power lock, and closing the driver's door or locking the doors with RKE. Manual arming occurs by using the key
to lock the doors after closing them. The indicator lamp on the dash will flash for 15 seconds, showing that arming is in progress. If no monitored
systems are activated during this period, the system will arm and the indicator will flash at a slow rate. If the indicator lamp remains steadily lit
during the arming process, this can indicate a possible loss of communication with the PCM or loss of trunk knock out switch. When something
triggers the alarm, the system will signal the headlamps, park lamps, and horn for about 3 minutes.

For complaints about the Theft Alarm going OFF on it's own use the DRB and select "Theft Alarm" then "Monitor Display" and read the "Alarm