Chrysler Workshop Service and Repair Manuals

2. Check the toe-out on turns. To check steering geometry measure toe-out on turns. This is the difference in the wheel angle between the wheel on

the outside of a curve and the wheel on the inside of a curve when the wheel on the inside of the curve is turned 20°. Greater deviations may be
caused as follows whereby it is assumed that camber and caster are adjusted correctly: 
-

Toe-in not adjusted with steering gear in straight ahead position resulting in unequal tie rod lengths.

-

Steering knuckle, steering column or steering intermediate arm bent.

-

On vehicles involved in an accident excessive deviations in the front end (longitudinal frame member, frame cross member, wheelhouse and
firewall, or on front axle carrier) which have a negative effect on the adjustment range for camber and caster which can result in greater
differences in the toe-out on turns between left and right.

Checking Rear Axle Camber

STANDARD PROCEDURE - CHECKING REAR AXLE CAMBER 

1. Check the vehicle level at the front and rear axles and adjust if necessary. 
2. Check the vehicle level at the front and rear axles with an electronic inclinometer and adjust if necessary. 

3. Check the rear axle camber. (POS+) = Positive Camber, (NEG-) = Negative Camber. The camber on the rear axle is not adjustable. If a substantial

deviations in the rear axle camber are found, the cause may be one of the following: 
-

Too great a difference in the vehicle level between the right and left-hand sides of vehicle.

-

Camber strut bent.

-

Accident damage to the frame floor. Level differences at the mounting points for the rear axle carrier between the left and right sides of the
body. Experience shows that bending caused by an accident also has an effect on the toe.

Checking and Adjusting Rear Axle Toe

STANDARD PROCEDURE - CHECKING AND ADJUSTING REAR AXLE TOE