Chrysler Workshop Service and Repair Manuals

Alignment: Service and Repair
Wheel Alignment

PRE-WHEEL ALIGNMENT INSPECTION 

CAUTION:  If during the inspection the front suspension crossmember shows any sign of impact damage, the steering column lower coupling must
be inspected. 

Before any attempt is made to change or correct the wheel alignment, the following inspection and necessary corrections must be made to the vehicle
to ensure proper alignment.

1. Be sure the fuel tank is full of fuel. If the fuel tank is not full, the reduction in weight will affect the curb height of the vehicle and the alignment

specifications.

2. The passenger and luggage compartments of the vehicle should be free of any load that is not factory equipment.
3. Check the tires on the vehicle. The tires are to be inflated to the recommended air pressure. All tires must be the same size and in good condition

with approximately the same tread wear.

4. Check the front tire and wheel assemblies for excessive radial runout.
5. Inspect all suspension component fasteners for looseness and proper torque.
6. Inspect the lower front ball joints and all steering linkage for looseness and any sign of wear or damage.
7. Inspect the rubber bushings on all the suspension components for signs of wear or deterioration. If any bushings show signs of wear or

deterioration, they should be replaced prior to aligning the vehicle.

8. Check vehicle curb height to verify it is within specifications. 

WHEEL ALIGNMENT SETUP 

1. Position the vehicle on an alignment rack.
2. Install all required alignment equipment on the vehicle, per the alignment equipment manufacturer's instructions. On this vehicle, a four-wheel

alignment is recommended.

NOTE:  Prior to reading the vehicle's alignment readouts, the front and rear of vehicle should be jounced. Induce jounce (rear first, then front) by
grasping the center of the bumper and jouncing each end of vehicle an equal number of times. The bumper should always be released when vehicle
is at the bottom of the jounce cycle.

3. Read the vehicle's current front and rear alignment settings. Compare the vehicle's current alignment settings to the vehicle specifications for

camber, caster and toe-in. 

REAR CAMBER AND TOE 

Rear camber and rear toe settings on this vehicle are determined at the time the vehicle is designed, by the location of the vehicle's suspension
components. This is referred to as Net Build. The result is no required adjustment of camber and toe after the vehicle is built or when servicing the
suspension components. Thus, when performing a wheel alignment, rear camber and toe are not normally considered adjustable angles. Although not
normally considered adjustable, rear camber and toe can be changed when necessary through the use of specially designed shims. To install shims, use
the following procedure.

1. Raise the vehicle until its tires are off the floor or alignment rack.
2. Remove the tire and wheel assembly.
3. Access the spindle mounting bolts following the Spindle Removal procedure. 
4. Loosen the four spindle mounting bolts just enough to slide the adjustment shim in between the spindle and the axle mounting flange.

NOTE:  Each shim is 0.010 inch (0.254 mm) thick. Do not place more than two shims at any one spindle.

5. Hook the shim on the mounting bolts utilizing the slots cut into the shim. Refer to the following list for shim placement:

^

To achieve more positive camber, place the shim across the two upper mounting bolts.

^

To achieve more negative camber, place the shim across the two lower mounting bolts.

^

To achieve more positive toe, place the shim across the two rearward mounting bolts.

^

To achieve more negative toe, place the shim across the two forward mounting bolts.

6. Tighten the four mounting bolts to a torque of 95 Nm (70 ft. lbs.). 
7. Reassemble the rear brake following the Spindle Installation procedure. 
8. Reinstall the tire and wheel assembly. Tighten the wheel mounting nuts to a torque of 135 Nm (100 ft. lbs.). 
9. Lower the vehicle.

10. Once rear camber and toe have been set to specifications, check and adjust the front wheel alignment as necessary. 

FRONT CAMBER AND CASTER 

Front camber and caster settings on this vehicle are determined at the time the vehicle is designed, by the location of the vehicle's suspension
components. This is referred to as Net Build. The result is no required adjustment of camber and caster after the vehicle is built or when servicing the
suspension components. Thus, when performing a wheel alignment, caster and camber are not normally considered adjustable angles. Camber and
caster should be checked to ensure they meet vehicle specifications.