Chrysler Workshop Service and Repair Manuals

position of the switch. The BCM then supplies the ground path for the up or down relay as requested. The power top switch has a 4.7 Kohm
diagnostic resistor that allows the BCM to detect a possible open circuit.

Window Drop Relay Assembly

The convertible has a feature that allows the operator to lower all four windows and lower the top at the same time. This is accomplished by pressing
the power top switch to the second detent. Through the multiplexed circuit of the power top switch the BCM will supply the ground for the window
drop relay assembly.

The window drop relay assembly is comprised of four separate relays that are in series with the power window circuits. The relay assembly is located
in the driver door.

Vehicle Communication

VEHICLE COMMUNICATION

The Programmable Communication Interface or PCI Bus is a single wire multiplexed network capable of supporting binary encoded messages shared
between multiple modules. The PCI bus circuit is identified as D25. The modules are wired in parallel. Connections are made through the BCM. The
BCM acts as a splice to connect each module and the Data Link Connector (DLC) together.

The following modules are used on 2003 JR:
-

Airbag Control Module or referred to as the Occupant Restraint Controller (ORC)

-

Controller Antilock Brake

-

Powertrain Control Module

-

Radio (if equipped)

-

CD Changer (if equipped)

-

Compass/Mini-Trip Computer (if equipped)

-

Body Control Module

-

Sentry Key Immobilizer Module

-

Transmission Control Module

-

Mechanical Instrument Cluster

Each module provides its own bias and termination in order to transmit and receive messages. The bus voltage is at 0 volts when no modules are
transmitting and is pulled up to about 7 1/2 volts when modules are transmitting.

The bus messages are transmitted at a rate averaging 10800 bits per second. Since there is only voltage present when the modules transmit and the
message length is only about 500 milliseconds, it is ineffective to try and measure the bus activity with a conventional voltmeter. The preferred
method is to use the DRBIII(R) lab scope. The 12v square wave selection on the 20-volt scale provides a good view of the bus activity. Voltage on the
bus should pulse between zero and about 7 1/2 volts. Refer to the following figure for some typical displays.

The PCI Bus failure modes are broken down into two categories. Complete PCI Bus Communication Failure and individual module no response.
Causes of a complete PCI Bus Communication Failure include a short to ground or battery on the PCI circuit. Individual module no response can be
caused by an open circuit at the BCM or at the module, or an open battery or ground circuit to the affected module.

Symptoms of a complete PCI Bus Communication Failure would include but are not limited to:
-

All gauges on the MIC stay at zero

-

All telltales on MIC illuminate

-

MIC backlighting at full intensity

-

No response received from any module on the PCI bus (except PCM)

-

No start (if equipped with Sentry Key Immobilizer)

Symptoms of Individual module failure could include any one or more of the above. The difference would be that at least one or more modules would
respond to the DRBIII(R).

Diagnosis starts with symptom identification. If a complete PCI Bus Communication Failure is suspected, begin by identifying which modules the
vehicle is equipped with and then attempt to get a response from the modules with the DRBIII(R). If any modules are responding, the failure is not
related to the total bus, but can be caused by one or more modules PCI circuit or power supply and ground circuits. The DRBIII(R) may display "BUS
± SIGNALS OPEN" OR "NO RESPONSE" to indicate a communication problem. These same messages will be displayed if the vehicle is not
equipped with that particular module. The CCD error message is a default message used by the DRBIII(R) and in no way indicates whether or not the
PCI bus is operational. The message is only an indication that a module is either not responding or the vehicle is not equipped.

NOTE:
-

Communication over the bus is essential to the proper operation of the vehicles on-board diagnostic systems and the DRBIII(R). Problems with the
operation of the bus or DRBIII(R) must be corrected before proceeding with diagnostic testing. If there is a problem, refer to the Communications
category.

-

For 2003 model year, some vehicles will integrate the Transmission Control Module and Powertrain Control Module into a single control module.
This new module is the Next Generation Controller for DaimlerChrysler and will be referred to as the Powertrain Control Module (PCM). The
Transmission Control System is part of the Powertrain Control Module.