Chrysler Workshop Service and Repair Manuals

Body Control Module: Description and Operation
System Description and Functional Operation

Part 1 of 2

SYSTEM DESCRIPTION

The body system on the 2001 JR consists of a combination of modules that communicate over the PCI bus (Programmable Communication
Interface multiplex system). Through the PCI bus, information about the operation of vehicle components and circuits is relayed quickly to the
appropriate module(s). All modules receive all the information transmitted on the bus even though a module may not require all information to
perform its function. It will only respond to messages "addressed" to it through a binary coding process. This method of data transmission
significantly reduces the complexity of the wiring in the vehicle and the size of wiring harnesses. All of the information about the functioning of all
the systems is organized, controlled and communicated by the PCI bus, which is described in the Vehicle Communication of this General
Information.

Always begin by reading the diagnostic trouble codes using the DRB III. Next, look for the symptom in the Diagnostic Information and
Procedures of the Table of Contents. This will direct you to the specific tests(s) that must be performed.

Important Note:

If the Powertrain Control Module has been changed and the correct VIN and mileage have not been programmed, a DTC will be set in the Airbag
module. In addition, if the vehicle is equipped with a Sentry Key Immobilizer Module (SKIM), Secret Key data must be updated to enable
starting. Refer to 2001 JR Powertrain Diagnostics for more information. Erase codes in all modules.

Part 2A

AIRBAG SYSTEM/OCCUPANT RESTRAINT CONTROLLER SYSTEM

The 2001 Airbag System contain the following components:  Occupant Restraint Controller (ORC), Airbag Warning Indicator, Clockspring,
Driver and Passenger Dual Squib Airbags, Seat belt Tensioners, Left and Right Side Impact Airbag Control Module (SIACM), and Curtain (roof
mounted) Airbags.

The (ORC) is a new type of Airbag Control Module (ACM) that supports staged airbag deployment. Staged deployment is the ability to trigger
airbag system squib inflators all at once or individually as needed to provide the appropriate restraint for the severity of the impact. The ORC has
four major functions: PCI Bus communications, On-board diagnostics, impact sensing, and component deployment. The ORC also contains an
energy-storage capacitor. This capacitor stores enough electrical energy to deploy the front airbag components for two seconds following a battery
disconnect or failure during an impact. The ORC is secured to the floor panel transmission tunnel between the front seats inside the vehicle. The
ORC cannot be repaired or adjusted and must be replaced.

The ORC sends and/or receives PCI Bus messages with the Instrument Cluster (MIC), Body Control Module (BCM), Left and Right Side Impact
Airbag Control Module (SIACM) and Powertrain Control Module (PCM). Diagnostic trouble codes will be set if the communication with these
modules is lost or contains invalid information.

The microprocessor in the ORC monitors the impact sensor signal and the airbag system electrical circuits to determine the system readiness. The
ORC also monitors bus messages from both SIACM. If the ORC detects a monitored system fault or SIACM fault, it sends a message to the
instrument cluster via PCI bus to turn on the airbag warning indicator. The ORC can set both active and stored diagnostic trouble codes to aid in
the diagnosing system problems. See ORC/SIACM DIAGNOSTIC TROUBLE CODES.

The ORC has an internal accelerometer that senses the rate of vehicle deceleration, which provides verification of the direction and severity of an
impact. A pre-programmed decision algorithm in the ORC microprocessor determines when the deceleration rate is severe enough to require
airbag system protection. The ORC also uses the crash severity to determine the level of driver and front passenger deployment, low medium or
high. When the programmed conditions are met, the ORC sends an electrical signal to deploy the appropriate airbag system components.

THE AIRBAG SYSTEM IS A SENSITIVE, COMPLEX ELECTROMECHANICAL UNIT. BEFORE ATTEMPTING TO DIAGNOSE OR
SERVICE ANY AIRBAG SYSTEM OR RELATED STEERING WHEEL, STEERING COLUMN, OR INSTRUMENT PANEL
COMPONENTS YOU MUST FIRST DISCONNECT AND ISOLATE THE BATTERY NEGATIVE (GROUND) CABLE. WAIT TWO
MINUTES FOR THE SYSTEM CAPACITOR TO DISCHARGE BEFORE FURTHER SYSTEM SERVICE. THIS IS THE ONLY SURE WAY
TO DISABLE THE AIRBAG SYSTEM. FAILURE TO DO THIS COULD RESULT IN ACCIDENTAL AIRBAG DEPLOYMENT AND
POSSIBLE PERSONAL INJURY. NEVER STRIKE OR KICK THE AIRBAG CONTROL MODULE, AS IT CAN DAMAGE THE IMPACT
SENSOR OR AFFECT ITS CALIBRATION. IF AN AIRBAG CONTROL MODULE IS ACCIDENTALLY DROPPED DURING SERVICE,
THE MODULE MUST BE SCRAPPED AND REPLACED WITH A NEW UNIT.

The airbag Warning lamp is the only point at which the customer can observe symptoms of a system malfunction. Whenever the ignition key is
turned to the run or start position, the MCI performs a lamp check by turning the airbag warning indicator on for 6-8 seconds. After the lamp
check, if the indicator turns on, it means that the ORC has checked the system and found it to be free of discernible malfunctions. If the lamp
remains on, there could be an active fault in the system or the MIC lamp circuit may be internally shorted to ground. If the lamp comes on and
stays on for a period longer than 6-8 seconds, then goes OFF, there is usually an intermittent problem in the system.