Chrysler Workshop Service and Repair Manuals

The JR27 convertible driver and front passenger seat belt (buckle) tensioners are mounted to the inboard side of the front seats. The seat belt
buckle is connected directly to the seat belt tensioner cable. At the onset of an impact event the ORC uses the seat belt tensioner to rapidly retract
the seat belt buckles. With the slack removed, the occupant's forward motion in an impact will be reduced as will the likelihood of contacting
interior components. The seat belt tensioner cannot be repaired, if damaged or defective it must be replaced. The ORC continuously monitors the
resistance of the seat belt tensioner circuits an open or shorted conditions.

Side Impact Airbag Control Module (SIACM)

Supplemental driver and passenger curtain air-bags provide side impact protection for the occupants. Each side airbag has it's own side impact
airbag control module (SIACM) to provide independent impact sensing and deployment. SIACM are located on the left and right B post just above
the seat belt retractor. One, same part number, SIACM is used on both side of the vehicle. However, for proper PCI bus operation each SIACM
must have a unique module identification. To provide the unique module identification for both, left and right, the SIACM software looks for a
ground on cavity #5 of the SIACM connector. If cavity #5 is grounded the SIACM communicates as a left SIACM otherwise it communicates as a
right SIACM. The SIACM performs self diagnostics and circuit tests to determine if the system is functioning properly. If the test finds a problem
the SIACM will set both active and stored diagnostic trouble codes. If a DTC is active the SIACM will request that the airbag warning lamp be
turned on. The results of the system test are transmitted on the PCI Bus to the ORC once each second or on change in lamp state. If the warning
lamp status message from the either SIACM contains a lamp on request, the ORC will set an active DTC. At the same time as the DTC is set, the
ORC sends a PCI Bus message to the (MIC) requesting the airbag warning indicator be turned on. Observe all ORC warning and caution
statements when servicing or handling the SIACM. SIACM are not repairable and must be replaced if they are dropped.

WARNING:  THE AIRBAG SYSTEM IS SENSITIVE, COMPLEX  ELECTROMECHANICAL UNIT. BEFORE ATTEMPTING TO
DIAGNOSE OR SERVICE ANY AIRBAG SYSTEM OR RELATED STEERING WHEEL, STEERING COLUMN, OR INSTRUMENT
PANEL COMPONENTS YOU MUST FIRST DISCONNECT AND ISOLATE THE BATTERY NEGATIVE (GROUND) CABLE.
WAIT TWO MINUTES FOR THE SYSTEM CAPACITOR TO DISCHARGE BEFORE FURTHER SYSTEM SERVICE. THIS IS THE
ONLY SURE WAY TO DISABLE THE AIRBAG SYSTEM. FAILURE TO DO THIS COULD RESULT IN ACCIDENTAL AIRBAG
DEPLOYMENT AND POSSIBLE PERSONAL INJURY. NEVER STRIKE OR KICK THE AIRBAG CONTROL MODULE, AS IT
CAN DAMAGE THE IMPACT SENSOR OR AFFECT ITS CALIBRATION. IF AN AIRBAG CONTROL MODULE IS
ACCIDENTALLY DROPPED DURING SERVICE, THE MODULE MUST BE SCRAPPED AND REPLACED WITH A NEW UNIT.

The airbag warning lamp is the only point at which the customer can observe symptoms of a system malfunction. Whenever the ignition key is
turned to the run or start position, the MIC performs a lamp check by turning the airbag warning indicator on for 6-8 seconds. After the lamp
check, if the indicator turns on, it means that the ORC has checked the system and found it to be free of discernible malfunctions. If the lamp
remains on, there could be an active fault in the system or the MIC lamp circuit may be internally shorted to ground. If the lamp comes on and
stays on for a period longer than 6-8 seconds then goes OFF, there is usually an intermittent problem in the system.

Curtain Airbags

The Left and Right curtain airbag modules are located in the outboard edge of the roof under the headliner, just above the door opening. The
curtain airbag contains a squib and inflator (a small canister of highly compressed argon gas) and a mounting bracket mounted to the C post and
tethered to the A post. When supplied with the proper electrical signal the inflator can discharge the compress gas it contains directly into the
curtain airbag. Upon deployment, the curtain will tear open the headliner allowing the curtain airbag to fully deploy between the headliner and
seat. The curtain airbag module cannot be repaired and must be replaced if deployed or in any way damaged.

WARNING:  THE PASSENGER AIRBAG MODULE CONTAINS ARGON GAS PRESSURIZED TO 17236.89 Kpa (2500 PSI). DO
NOT ATTEMPT TO DISMANTLE AN AIRBAG MODULE OR TAMPER WITH ITS INFLATOR. DO NOT PUNCTURE,
INCINERATE, OR BRING INTO CONTACT WITH ELECTRICITY. DO NOT STORE AT TEMPERATURE EXCEEDING 93 °C
(200 °F). REPLACE AIRBAG SYSTEM COMPONENTS ONLY WITH PARTS SPECIFIED IN THE MOPAR PARTS CATALOG.
SUBSTITUTE PARTS MAY APPEAR INTERCHANGEABLE, BUT INTERNAL DIFFERENCES MAY RESULT IN INFERIOR
OCCUPANT PROTECTION. THE FASTENERS, SCREWS, AND BOLTS ORIGINALLY USED FOR THE AIRBAG SYSTEM
COMPONENTS HAVE SPECIAL COATINGS AND ARE SPECIFICALLY DESIGNED FOR THE AIRBAG SYSTEM. THEY MUST
NEVER BE REPLACED WITH ANY SUBSTITUTES. ANY TIME A NEW FASTENER IS NEEDED, REPLACE IT WITH THE
CORRECT FASTENERS PROVIDED IN THE SERVICE PACKAGE OR SPECIFIED IN THE MOPAR PARTS CATALOG.

ORC/SIACM Diagnostic Trouble Codes

Airbag diagnostic trouble codes consist of active and stored codes. If more than one code exists, diagnostic priority should be given to the active
codes. Each diagnostic trouble code is diagnosed by following a specific testing procedure. The diagnostic test procedures contain step-by-step
instructions for determining the cause of the trouble codes. It is not necessary to perform all of the tests in this book to diagnose an individual
code.

Always begin by reading the diagnostic trouble codes using the DRB III. Always begin diagnostic with the Table of Contents. This will direct you
to the specific test(s) that must be performed. Active diagnostic trouble codes for the air-bag system are not permanent and will change the
moment the reason for the code is corrected. In certain test procedures diagnostic trouble codes are used as a diagnostic tool.

Part 2B

Active Codes

The code becomes active as soon as the malfunction is detected or key-in, whichever occurs first. An active trouble code indicates an on-going