Chrysler Workshop Service and Repair Manuals

malfunction. This means that the defect is currently there every time the airbag control module checks that circuit or component. It is impossible to
erase an active code. Active codes automatically erase by themselves when the reason for the code has been corrected. With the exception of the
warning lamp trouble codes or malfunctions, when a malfunction is detected, the airbag lamp remains lit for a minimum of 12 seconds or as long
as the malfunction is present.

Stored Codes
Airbag codes are automatically stored in the ORC's memory as soon as the malfunction is detected. The exception is the Loss of Ignition Run Only
code which is an active code only. A stored code indicates there was an active code present at some time. However, the code currently may not be
present as an active code, although another code could be active. When a trouble code occurs, the airbag warning indicator illuminates for 12
seconds minimum (even if the problem existed for less than 12 seconds). The code is stored, along with the time in minutes it was active, and the
number of times the ignition has been cycled since the problem was last detected. The minimum time shown for any code will be one minute, even
if the code was actually present for less than one minute. Thus, the time shown for a code that was present for two minutes 13 seconds, for
example, would be three minutes. If a malfunction is detected a diagnostic trouble code is stored and will remain stored. When and if the
malfunction ceases to exist, an ignition cycle count will be initiated for that code. If the ignition cycle count reaches 100 without a reoccurrence of
the same malfunction, the diagnostic trouble code is erased and that ignition cycle counter is reset to zero. If the malfunction reoccurs before the
count reaches 100, then the ignition cycle counter will be reset and the diagnostic trouble code will continue to be a stored code. If a malfunction is
not active while performing a diagnostic test procedure, the active code diagnostic test will not locate the source of the problem. In this case, the
stored code can indicate an area to inspect. It no obvious problems are found, erase stored codes, and with the ignition on wiggle the wire harness
and connectors, rotate the steering wheel from stop to stop. Recheck for codes periodically as you work through the system. This procedure may
uncover a malfunction that is difficult to locate.

AUDIO SYSTEM
All radio systems available on the 2001 JR communicate on the PCI Bus. They use the bus for three reasons. The first is to communicate trouble
codes, second is to receive dimming information, and third is to receive cabin equalization information. The audio system is available in a 4
speaker base system and a 6 speaker system with an external power amplifier. An in-dash CD Changer is also optional. Depending on the
manufacturer of the radio, some systems have a front/rear output system and others have a left/right output system.

When troubleshooting output shorts or "output" error messages, the following applies:

On radios without an external amplifier, the term output refers to the path between the radio and the speaker. This type of circuit can be monitored
all the way through the speaker connections by the radio assembly. When the radio displays a shorted output DTC with this type of system, the
speaker, radio, or wiring could be at fault. The output DTC could refer to a front or rear output or a left or right output. The reason for the
difference is the pairing of the output sections of the radio. Some are paired left and right, others are paired front and rear.

On radios with an external amplifier, the term "output" refers to the circuit between the radio connector and the amplifier. The radio is capable of
monitoring only this portion and can tell nothing about the circuit between the amplifier and the speakers. Consequently, a shorted output DTC on
this type of system would only refer to this circuit. A faulty speaker could not cause this DTC.

The new in-dash CD-changer is designed to fit into the existing cubby bin in the center stack. This new cartridge-less CD-changer is controlled by
your radio, and allows you to individually load up to four discs at one time. However, due to its compact design, the CD-changer can only carry
out one operation at a time. For example you can not load a new disc while playing another at the same time. Each operation happens sequentially.

The radio unit installed with you system provides control over all features of the CD-changer with the exception of the CD load and eject
functions, which are controlled by buttons located on the front of the CD-changer. The radio also supplies the power, ground, PCI Bus, left and
right speaker output through a single DIN cable. All features you would expect, such as Disc Up/Down, Track Up/Down, Random and Scan are
controlled by the radio, which also displays all relevant CD-changer information on the radio display.

The CD-changer contains a Load/Eject button and an indicator light for each of the four disc positions. The individual light indicates whether a
CD is currently loaded in that particular chamber of the CD-changer. Pressing the individual Load/Eject button for a particular chamber will eject
a disc currently present in that chamber. If the chamber is currently empty, actuating the Load/Eject button will position that chamber to receive
and load a new disc in that chamber.

BODY CONTROL MODULE
The body control module (BCM) supplies vehicle occupants with visual and audible information and controls various vehicle functions. To
provide and receive information, the module is interfaced to the vehicle's serial bus communications network (the Programmable Communication
Interface or PCI bus). This network consists of the powertrain control module (PCM), sentry key immobilizer module (SKIM), the Transmission
Control Module (TCM), the electro/mechanical instrument cluster (MIC), Compass/mini-trip Computer (CMTC) occupant restraint control
(ORC) module, optional Antilock Brakes (ABS), the radio remote CD-player, optional left and right airbag control modules. The (BCM) is
operational when battery power is supplied to the module, ignition switch power is needed for ignition switched functions.

The body control module provides the following features:
A/C switch status/evaporator temperature status
BCM diagnostic support
Central lock and unlock (VTSS only)
Climate Control system support
Door ajar switch status
Door Lock Inhibit (key in ignition or headlamps/park lamps ON)
Electronic Odometer Support