Chrysler Workshop Service and Repair Manuals

WARNING:  
-

THE AIRBAG SYSTEM IS A SENSITIVE, COMPLEX ELECTROMECHANICAL UNIT. BEFORE ATTEMPTING TO DIAGNOSE
OR SERVICE ANY AIRBAG SYSTEM OR RELATED STEERING WHEEL, STEERING COLUMN, OR INSTRUMENT PANEL
COMPONENTS YOU MUST FIRST DISCONNECT AND ISOLATE THE BATTERY NEGATIVE (GROUND) CABLE. WAIT TWO
MINUTES FOR THE SYSTEM CAPACITOR TO DISCHARGE BEFORE FURTHER SYSTEM SERVICE. THIS IS THE ONLY
SURE WAY TO DISABLE THE AIRBAG SYSTEM. FAILURE TO DO THIS COULD RESULT IN ACCIDENTAL AIRBAG
DEPLOYMENT AND POSSIBLE PERSONAL INJURY OR DEATH.

-

NEVER STRIKE OR KICK THE AIRBAG CONTROL MODULE, AS IT CAN DAMAGE THE INTERNAL ACCELERATION
SENSOR OR AFFECT ITS CALIBRATION. IF AN AIRBAG CONTROL MODULE OR SIDE IMPACT SENSOR IS
ACCIDENTALLY DROPPED DURING SERVICE, THE MODULE OR SENSOR MUST BE SCRAPPED AND REPLACED WITH A
NEW UNIT. FAILURE TO TAKE THE PROPER PRECAUTIONS COULD RESULT IN ACCIDENTAL AIRBAG DEPLOYMENT
AND PERSONAL INJURY OR DEATH.

CAUTION:  Do not remove or install the impact sensors while the sensor is attached to the vehicle wiring.

CURTAIN AIRBAGS
The Left and Right curtain airbag modules are located in the outboard edge of the roof under the headliner, just above the door opening. The curtain
airbag contains a squib and inflator (a small canister of highly compressed argon gas) and a mounting bracket mounted to the "C" post and tethered to
the "A" post. When supplied with the proper electrical signal the inflator can discharge the compress gas it contains directly into the curtain airbag.
Upon deployment, the curtain will tear open the headliner allowing the curtain airbag to fully deploy between the headliner and seat. The curtain
airbag module cannot be repaired and must be replaced if deployed or in any way damaged.

WARNING:  THE PASSENGER AIRBAG MODULE CONTAINS ARGON GAS PRESSURIZED TO 17236.89 Kpa (2500 PSI). DO NOT
ATTEMPT TO DISMANTLE AN AIRBAG MODULE OR TAMPER WITH ITS INFLATOR. DO NOT PUNCTURE, INCINERATE, OR
BRING INTO CONTACT WITH ELECTRICITY. DO NOT STORE AT TEMPERATURE EXCEEDING 93° C (200° F). REPLACE
AIRBAG SYSTEM COMPONENTS ONLY WITH PARTS SPECIFIED IN THE MOPAR PARTS CATALOG. SUBSTITUTE PARTS
MAY APPEAR INTERCHANGEABLE, BUT INTERNAL DIFFERENCES MAY RESULT IN INFERIOR OCCUPANT PROTECTION.
THE FASTENERS, SCREWS, AND BOLTS ORIGINALLY USED FOR THE AIRBAG SYSTEM COMPONENTS HAVE SPECIAL
COATINGS AND ARE SPECIFICALLY DESIGNED FOR THE AIRBAG SYSTEM. THEY MUST NEVER BE REPLACED WITH ANY
SUBSTITUTES. ANY TIME A NEW FASTENER IS NEEDED, REPLACE IT WITH THE CORRECT FASTENERS PROVIDED IN THE
SERVICE PACKAGE OR SPECIFIED IN THE MOPAR PARTS CATALOG. FAILURE TO TAKE THE PROPER PRECAUTIONS
COULD RESULT IN ACCIDENTAL AIRBAG DEPLOYMENT AND PERSONAL INJURY OR DEATH.

SPECIAL TOOLS
Some airbag diagnostic test use special tools, 8310 and 8443 airbag load tool, for testing squib circuits. The load tools contain fixed resistive loads,
jumpers and adapters. The fixed loads are connected to cables and mounted in a storage case. The cables can be directly connected to other airbag
system connectors. Jumpers are used to convert the load tool cable connectors to the other airbag system connectors. The adapters are connected to the
module harness connector to open shorting clips and protect the connector terminal during testing. When using the load tool follow all of the safety
procedures in the service information for disconnecting airbag system components inspect the wiring, connector and terminal for damage or
mas-alignment. Substitute the airbag load tool in place of a Driver or Passenger Airbag, curtain airbag, clockspring, or seat belt tensioner (use a
jumper if needed). Then follow all of the safety procedures in the service information for connecting airbag system components. Read the module
active DTC's. If the module reports NO ACTIVE DTC's the defective component has been removed from the system and should be replaced. If the
DTC is still active, continue this process until all components in the circuit have been tested. Then disconnect the module connector and connect the
matching adapter to the module connector. With all airbags disconnected and the adapter installed the squib wiring can be tested for open and shorted
conditions.

DIAGNOSTIC TROUBLE CODES
Airbag diagnostic trouble codes consist of active and stored codes. If more than one code exists, diagnostic priority should be given to the active
codes. Each diagnostic trouble code is diagnosed by following a specific testing procedure. The diagnostic test procedures contain step-by-step
instructions for determining the cause of the trouble codes. It is not necessary to perform all of the tests in this book to diagnose an individual code.
Always begin by reading the diagnostic trouble codes using the. This will direct you to the specific test(s) that must be performed. Most active
diagnostic trouble codes for the airbag system are not permanent and will change the moment the reason for the code is corrected. In certain test
procedures diagnostic trouble codes are used as a diagnostic tool.

ACTIVE CODES
The code becomes active as soon as the malfunction is detected or key-in, whichever occurs first. An active trouble code indicates an on-going
malfunction or has occurred in that ignition cycle. This means that the defect is currently there every time the airbag control module checks that
circuit or component. It is impossible to erase an active code. Active codes automatically erase by themselves when the reason for the code has
been corrected or NOT present in the subsequent ignition cycle. With the exception of the warning lamp trouble codes or malfunctions, when a
malfunction is detected, the airbag lamp remains lit for a minimum of 12 seconds or as long as the malfunction is present.

STORED CODES
Airbag codes are automatically stored in the ACM's memory as soon as the malfunction is detected. A stored code indicates there was an active
code present at some time. However, the code currently may not be present as an active code. When a trouble code occurs, the airbag warning
indicator illuminates for 12 seconds minimum (even if the problem existed for less than 12 seconds). The code is stored, along with the time in