Chrysler Workshop Service and Repair Manuals

to the run or start position, the MIC performs a lamp check by turning the airbag warning indicator on for 6 - 8 seconds. After the lamp check, if the
indicator turns on, it means that the ACM has checked the system and found it to be free of discernible malfunctions. If the lamp remains on, there
could be an active fault in the system or the MIC lamp circuit may be internally shorted to ground. If the lamp comes on and stays on for a period
longer than 6 - 8 seconds then goes OFF; there is usually an intermittent problem in the system.

SEAT AIRBAGS (SAB)

The left and right seat airbags are located in the outboard end of the front seat backs. The airbag module contains a bag, an inflator (a small canister of
highly compressed argon gas) and a mounting bracket. The seat airbags cannot be repaired and must be replaced if deployed or in any way damaged.
When supplied with the proper electrical signal the inflator seals the hole in the airbag cushion so it can discharge the compressed gas it contains
directly into the cushion. Upon deployment, the seat back trim cover will tear open and allow the seat airbag to fully deploy between the seat and the
door.

WARNING:  SEAT AIRBAG CONTAINS ARGON GAS PRESSURIZED TO OVER 17236.89 Kpa (2500 PSI). DO NOT ATTEMPT TO
DISMANTLE AN AIRBAG MODULE OR TAMPER WITH ITS INFLATOR. DO NOT PUNCTURE, INCINERATE, OR BRING INTO
CONTACT WITH ELECTRICITY. DO NOT STORE AT TEMPERATURE EXCEEDING 93 °C (200 °F). REPLACE AIRBAG SYSTEM
COMPONENTS ONLY WITH PARTS SPECIFIED IN THE CHRYSLER MOPAR PARTS CATALOG. SUBSTITUTE PARTS MAY
APPEAR INTERCHANGEABLE, BUT INTERNAL DIFFERENCES MAY RESULT IN INFERIOR OCCUPANT PROTECTION. THE
FASTENERS, SCREWS, AND BOLTS ORIGINALLY USED FOR THE AIRBAG SYSTEM COMPONENTS HAVE SPECIAL
COATINGS AND ARE SPECIFICALLY DESIGNED FOR THE AIRBAG SYSTEM. THEY MUST NEVER BE REPLACED WITH ANY
SUBSTITUTES ANY TIME A NEW FASTENER IS NEEDED, REPLACE IT WITH THE CORRECT FASTENERS PROVIDED IN THE
SERVICE PACKAGE OR SPECIFIED IN THE MOPAR PARTS CATALOG.

SPECIAL TOOLS

Some airbag diagnostic test use special tools, 8310 and 8443 airbag load tool, for testing squib circuits. The load tools contain fixed resistive loads,
jumpers and adapters. The fixed loads are connected to cables and mounted in a storage case. The cables can be directly connected to some airbag
system connectors. Jumpers are used to convert the load tool cable connectors to the other airbag system connectors. The adapters are connected to the
module harness connector to open shorting clips and protect the connector terminal during testing. When using the load tool follow all of the safety
procedures in the service information for disconnecting airbag system components. Inspect the wiring, connector and terminals for damage or
misalignment. Substitute the airbag load tool in place of a Driver or Passenger Airbag, seat airbag, clock-spring, or seat belt tensioner (use a jumper if
needed). Then follow all of the safety procedures in the service information for connecting airbag system components. Read the module active DTC's.
If the module reports NO ACTIVE DTC's the defective component has been removed from the system and should be replaced. If the DTC is still
active, continue this process until all component in the circuit have been tested. Then disconnect the module connector and connect the matching
adapter to the module connector. With all airbags disconnected and the adapter installed the squib wiring can be tested for open and shorted
conditions.

DIAGNOSTIC TROUBLE CODES

Airbag diagnostic trouble codes consist of active and stored codes. If more than one code exists, diagnostic priority should be given to the active
codes. Each diagnostic trouble code is diagnosed by following a specific testing procedure. The diagnostic test procedures contain step-by-step
instructions for determining the cause of the trouble codes. It is not necessary to perform all of the tests in this book to diagnose an individual code.
Always begin by reading the diagnostic trouble codes using the DRB III. Always begin diagnostic with the Table of Contents. This will direct you to
the specific test(s) that must be performed. Active diagnostic trouble codes for the airbag system are not permanent and will change the moment the
reason for the code is corrected. In certain test procedures, diagnostic trouble codes are used as a diagnostic tool.

Active Codes

The code becomes active as soon as the malfunction is detected or key-on, whichever occurs first. An active trouble code indicates an on-going
malfunction. This means that the defect is currently there every time the airbag control module checks that circuit or component. It is impossible to
erase an active code. Active codes automatically erase by themselves when the reason for the code has been corrected. With the exception of the
warning lamp trouble codes or malfunctions, when a malfunction is detected, the airbag lamp remains lit for a minimum of 12 seconds or as long as
the malfunction is present.

Stored Codes

Airbag codes are automatically stored in the ACM's memory as soon as the malfunction is detected. The exception is the Loss of Ignition Run Only
code which is an active code only. A stored code indicates there was an active code present at some time. However, the code currently may not be
present as an active code, although another code could be active. When a trouble code occurs, the airbag warning indicator illuminates for 12 seconds
minimum (even if the problem existed for less than 12 seconds). The code is stored, along with the time in minutes it was active, and the number of
times the ignition has been cycled since the problem was last detected. The minimum time shown for any code will be one minute, even if the code
was actually present for less than one minute. Thus, the time shown for a code will be one minute, even if the code was actually present for less than 
one minute. Thus, the time shown for a code that was present for two minutes 13 seconds, for example, would be three minutes. If a malfunction is
detected a diagnostic trouble code is stored and will remain stored. When and if the malfunction ceases to exist, an ignition cycle count will be
initiated for that code. If the ignition cycle count reaches 100 without a reoccurrence of the same malfunction, the diagnostic trouble code is erased
and that ignition cycle counter is reset to zero. If the malfunction reoccurs before the count reaches 100, then the ignition cycle counter will be reset
and diagnostic trouble code will continue to be a stored code. If a malfunction is not active while performing a diagnostic test procedure, the active
code diagnostic test will not locate the source of the problem. In this case, the stored code can indicate an area to inspect. If no obvious problems are
found, erase stored codes, and with the ignition ON wiggle the wire harness and connectors, rotate the steering wheel from stop to stop. Recheck for
codes periodically as you work through the system. This procedure may uncover a malfunction that is difficult to locate.

Audio System