Dodge Workshop Service and Repair Manuals

Air Bag Control Module: Description and Operation
Operation

OPERATION

The microprocessor in the Occupant Restraint Controller (ORC), sometimes referred to as the Airbag Control Module (ACM), contains the supplemental
restraint system logic circuits and controls all of the supplemental restraint system components. The ORC uses On-Board Diagnostics (OBD) and can
communicate with other electronic modules in the vehicle as well as with the diagnostic scan tool using the Controller Area Network (CAN) data bus.
This method of communication is used for control of the airbag indicator in the Electromechanical Instrument Cluster (EMIC) sometimes referred to as
the Cab Compartment Node (CCN), and for supplemental restraint system diagnosis and testing through the 16-way data link connector located on the
driver side lower edge of the instrument panel.

The ORC microprocessor continuously monitors all of the supplemental restraint system electrical circuits to determine the system readiness. If the ORC
detects a monitored system fault, it sets an active and stored Diagnostic Trouble Code (DTC) and sends electronic messages to the EMIC/CCN over the
CAN data bus to turn ON the airbag indicator. An active fault only remains for the duration of the fault, or in some cases for the duration of the current
ignition switch cycle, while a stored fault causes a DTC to be stored in memory by the ORC. For some DTC's, if a fault does not recur for a number of
ignition cycles, the ORC will automatically erase the stored DTC. For other internal faults, the stored DTC is latched forever.

On vehicles equipped with the Occupant Classification System (OCS), the ORC communicates with the Occupant Classification Module (OCM) over the
CAN data bus. The ORC will internally disable the passenger airbag and seat belt tensioner deployment circuits if the OCM detects that the passenger
front seat is unoccupied or that it is occupied by a load that is inappropriate for an airbag deployment. The ORC also provides a control output to the
passenger airbag ON/OFF indicator through the passenger airbag indicator driver circuit. The OCM notifies the ORC when it has detected a monitored
system fault and stored a DTC in its memory for any ineffective OCS component or circuit, then the ORC sets a DTC and controls the airbag indicator
operation accordingly.

The ORC receives battery current through two circuits; an ignition switch output (run) circuit and an ignition switch output (run-start) circuit. The ORC
receives ground through a ground circuit of the instrument panel wire harness. These connections allow the ORC to be operational whenever the ignition
switch is in the START or ON positions.

The ORC also contains an energy-storage capacitor. When the ignition switch is in the START or ON positions, this capacitor is continually being
charged with enough electrical energy to deploy the supplemental restraint components for up to one second following a battery disconnect or failure.
The purpose of the capacitor is to provide backup supplemental restraint system protection in case there is a loss of battery current supply to the ORC
during an impact.

Two sensors are contained within the ORC, an electronic impact sensor and a safing sensor. The ORC also monitors inputs from two remote front impact
sensors located on the back of the right and left vertical members of the radiator support near the front of the vehicle. The electronic impact sensors are
accelerometers that sense the rate of vehicle deceleration, which provides verification of the direction and severity of an impact. On vehicles equipped
with optional side airbags, the ORC also monitors inputs from an internal rollover sensor and four additional remote impact sensors located on the left
and right inner B-pillars and C-pillars to control deployment of the side airbag units.

The safing sensor is an electronic accelerometer sensor within the ORC that provides an additional logic input to the ORC microprocessor. The safing
sensor is used to verify the need for a supplemental restraint deployment by detecting impact energy of a lesser magnitude than that of the primary
electronic impact sensors, and must exceed a safing threshold in order for the airbags to deploy. Vehicles equipped with optional side airbags, feature a
second safing sensor within the ORC to provide confirmation to the ORC microprocessor of side impact forces. This second safing sensor is a
bi-directional unit that detects impact forces from either side of the vehicle.

Pre-programmed decision algorithms in the ORC microprocessor determine when the deceleration rate as signaled by the impact sensors and the safing
sensors indicate an impact that is severe enough to require supplemental restraint system protection and, based upon the severity of the monitored
impact, determines the level of front airbag deployment force required for each front seating position. When the programmed conditions are met, the
ORC sends the proper electrical signals to deploy the dual multistage front airbags at the programmed force levels, the front seat belt tensioners and, if
the vehicle is so equipped, either side airbag unit. For vehicles equipped with the OCS, the passenger front airbag and seat belt tensioner will be
deployed by the ORC only if enabled by the OCM messages (passenger airbag ON/OFF indicator OFF) at the time of the impact.

To diagnose the ORC or the electronic controls and communication related to ORC operation requires the use of a diagnostic scan tool. Refer to the
appropriate diagnostic information.