Dodge Workshop Service and Repair Manuals

Lifter / Lash Adjuster: Testing and Inspection

HYDRAULIC TAPPETS

Check the oil pressure before disassembling any part of the engine to correct tappet noise. If vehicle has no oil pressure gauge, install a reliable gauge at
the pressure sending-unit. The pressure should be between 207-552 kPa (30-80 psi) at 3,000 RPM.

Check the oil level after the engine reaches normal operating temperature. Allow five minutes for the oil level to stabilize before checking the oil level.
The oil level in the pan should never be above the FULL mark or below the ADD OIL mark on the dipstick. Either of these two conditions could be
responsible for noisy tappets.

OIL LEVEL

HIGH

If the oil level is above the FULL mark, it is possible for the connecting rods to dip into the oil. With the engine running, this condition could create
foam in the oil pan. Foam in the oil pan would be fed to the hydraulic tappets by the oil pump causing them to lose length and allow the valves to seat
noisily.

LOW

Low oil level may allow the oil pump to take in air. When air is fed to the tappets, they lose length, which allows valves to seat noisily. Any leaks on the
intake side of the oil pump through which air can be drawn creates the same tappet action. Check the lubrication system from the intake strainer to the
pump cover, including the relief valve retainer cap. When tappet noise is due to aeration, it may be intermittent or constant, and usually more than one 
tappet will be noisy. When the oil level and leaks have been corrected, operate the engine at fast idle. Run the engine for a sufficient amount of time to
allow all of the air inside the tappets to be bleed out.

TAPPET NOISE DIAGNOSIS

1. To determine the source of tappet noise, crank the engine over with the cylinder head covers removed.
2. Feel each valve spring or rocker arm to detect the noisy tappet. The noisy tappet will cause the affected spring and/or rocker arm to vibrate or feel

rough in operation.

NOTE: Worn valve guides or cocked springs are sometimes mistaken for noisy tappets. If such is the case, noise may be dampened by

applying side thrust on the valve spring. If noise is not appreciably reduced, it can be assumed the noise is in the tappet. Inspect the
rocker arm pushrod sockets and pushrod ends for wear.

3. Valve tappet noise ranges from light noise to a heavy click. A light noise is usually caused by excessive leak-down around the unit plunger, or by

the plunger partially sticking in the tappet body cylinder. The tappet should be replaced. A heavy click is caused by a tappet check valve not
seating, or by foreign particles  wedged between the plunger and the tappet body. This will cause the plunger to stick in the down position. This
heavy click will be accompanied by excessive clearance between the valve stem and rocker arm as valve closes. In either case, tappet assembly
should be removed for inspection and cleaning.

4. The valve train generates a noise very much like a light tappet noise during normal operation. Care must be taken to ensure that tappets are making

the noise. If more than one tappet seems to be noisy, it's probably not the tappets.