Dodge Workshop Service and Repair Manuals

Pressure Switch States

A Diagnostic Trouble Code (DTC) will set if the TCM senses any switch open or closed at the wrong time in a given gear. The TCM also tests the 2/4
and OD pressure switches when they are normally off (OD and 2/4 are tested in 1st gear, OD in 2nd gear, and 2/4 in 3rd gear). The test simply verifies
that they are operational, by looking for a closed state when the corresponding element is applied. Immediately after a shift into 1st, 2nd, or 3rd gear
with the engine speed above 1000 rpm, the TCM momentarily turns on element pressure to the 2/4 and/or OD clutch circuits to identify that the
appropriate switch has closed. If it doesn't close, it is tested again. If the switch fails to close the second time, the appropriate Diagnostic Trouble Code
(DTC) will set.

Solenoid

SOLENOID
DESCRIPTION

The typical electrical solenoid used in automotive applications is a linear actuator. It is a device that produces motion in a straight line. This straight
line motion can be either forward or backward in direction, and short or long distance.
A solenoid is an electromechanical device that uses a magnetic force to perform work. It consists of a coil of wire, wrapped around a magnetic core
made from steel or iron, and a spring loaded, movable plunger, which performs the work, or straight line motion.
The solenoids used in transmission applications are attached to valves which can be classified as normally open or normally closed. The normally
open solenoid valve is defined as a valve which allows hydraulic flow when no current or voltage is applied to the solenoid. The normally closed
solenoid valve is defined as a valve which does not allow hydraulic flow when no current or voltage is applied to the solenoid. These valves perform
hydraulic control functions for the transmission and must therefore be durable and tolerant of dirt particles. For these reasons, the valves have
hardened steel poppets and ball valves. The solenoids operate the valves directly, which means that the solenoids must have very high outputs to close
the valves against the sizable flow areas and line pressures found in current transmissions. Fast response time is also necessary to ensure accurate
control of the transmission.