Dodge Workshop Service and Repair Manuals

Brake Warning Indicator: Description and Operation

BRAKE/PARK BRAKE INDICATOR

A brake indicator is standard equipment on all instrument clusters. The brake indicator is located in the Information Center area of the instrument
cluster, to the right of center. The brake indicator consists of a stenciled cutout of the word "BRAKE" and the International Control and Display
Symbol icons for "Brake Failure" and "Parking Brake" in the opaque layer of the instrument cluster overlay. The dark outer layer of the overlay
prevents the indicator from being clearly visible when it is not illuminated. A red lens behind the cutout in the opaque layer of the overlay causes
the "BRAKE" text and the two icons to appear in red through the translucent outer layer of the overlay when the indicator is illuminated from
behind by a Light Emitting Diode (LED) soldered onto the instrument cluster electronic circuit board. The brake indicator is serviced as a unit
with the instrument cluster.

The brake indicator gives an indication to the vehicle operator when the parking brake is applied, or when there are certain brake hydraulic system
malfunctions. This indicator is controlled by a transistor on the instrument cluster circuit board based upon cluster programming, and electronic
messages received by the cluster from the Central Timer Module (CTM) and the Controller Antilock Brake (CAB) over the Programmable
Communications Interface PCI data bus. The brake indicator Light Emitting Diode (LED) receives battery current on the instrument cluster
electronic circuit board through the fused ignition switch output (run-start) circuit whenever the ignition switch is in the ON or Start positions;
therefore, the LED will always be OFF when the ignition switch is in any position except ON or Start. The LED only illuminates when it is
provided a path to ground by the instrument cluster transistor. The instrument cluster will turn ON the brake indicator for the following reasons:

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Bulb Test - Each time the ignition switch is turned to the ON position the brake indicator is illuminated by the instrument cluster for about 
four seconds as a bulb test.

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Brake Lamp-ON Message - Each time the cluster receives a lamp-ON message from the CTM or the CAB, the brake indicator will be
illuminated. If the park brake is applied or not fully released, or if the pressures in the two halves of the split brake hydraulic system are not
equal with the ignition switch in the ON position, the brake indicator is illuminated solid. The brake indicator will blink ON and OFF
repeatedly when the park brake is applied or not fully released and the ignition switch is in the ON position if a vehicle with an automatic
transmission is not in Park or Neutral, or if the engine is running on vehicles with a manual transmission. The indicator remains illuminated
until the cluster receives lamp-OFF messages from both the CTM and the CAB, or until the ignition switch is turned to the OFF position,
whichever occurs first.

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Actuator Test - Each time the instrument cluster is put through the actuator test, the brake indicator will be turned ON, then OFF again during
the bulb check portion of the test to confirm the functionality of the LED and the cluster control circuitry.

The park brake switch ON the park brake pedal mechanism provides a hard wired ground input to the CTM circuitry through the park brake switch
sense circuit whenever the park brake is applied or not fully released. The CTM then sends the proper lamp-ON or lamp-OFF messages to the
instrument cluster. The brake pressure switch on the brake combination valve provides a hard wired ground input to the CAB circuitry through the
brake pressure switch sense circuit whenever the pressures in the two halves of the split brake hydraulic system are unequal. The CAB then sends
the proper lamp-ON or lamp-OFF messages to the instrument cluster. If the CAB sends a lamp-ON message after the bulb test, it indicates that the
CAB has detected a brake hydraulic system malfunction and/or that the ABS system has become inoperative. The CAB will store a Diagnostic
Trouble Code (DTC) for any malfunction it detects. The park brake switch input to the CTM and the brake pressure switch input to the CAB can
be diagnosed using conventional diagnostic tools and methods. For proper diagnosis of the antilock brake system, the CTM, the CAB, the PCI
data bus, or the message inputs to the instrument cluster that control the brake indicator, a DRB III scan tool is required. Refer to the appropriate
diagnostic information.